从中国外资汽车历史来看，当初三菱比大众入华时间还要早。在辈分上来说，绝对是“老大哥”级别的了。
自从去年八月欧蓝德下线之后，广汽三菱就再也没有离开过媒体的视线，一系列频频的大动作都展示着新时代的三菱已经到来。
在欧蓝德上市之后，广汽三菱就开始步入了销量逆袭的通道，上市三个月就突破了万辆的关口。要知道欧蓝德可是七座中型SUV，作为广汽三菱划时代的一款产品有如此成绩着实让人欣慰。
其实，从欧蓝德的定价就可以看出广汽三菱背水一战的决心。之前以汉兰达为主流的七座SUV价格普遍在25万左右，而欧蓝德直接将价格订在了20万以内，以性价比和一众5座紧凑型SUV竞争，同时还配备了三菱引以为傲的四驱系统。
目的是什么？就是为了让“七座”、“四驱”、“20万以内”这三个标签成为细分市场上的唯一。
此外，欧蓝德带给三菱的除了销量之外，还有信心。这也是一个硬理论的实践问题，就是有产品才是硬道理。
关注汽车行业的朋友知道，早在2015年就爆出了国产欧蓝德的消息，但是因为一系列原因直到2016年8月才上市，而这段时间中国市场的SUV已经呈现了井喷式的增长。
那个时候缺乏新产品的三菱急需一辆“爆款”来增加整个品牌的信心。然而终于，这辆爆款来了。今年第一季度，广汽三菱的销量达到了26001台，同比增长了429%，其产品回归主流市场。
最近，三菱汽车工业株式会社董事副总裁白地浩三表示，未来，三菱将加大在中国市场的投入，扩大并完善销售网络，计划在2020年销量达到2016年的四倍，即30万台以上。
如何理解30万台这个数字，我读出了两大方向。首先就是要加大中国市场的投入。如何投入？其实3月时广汽三菱就已经做出了第一步，那就是整个广汽三菱呼唤已久的发动机项目。
要知道，在整车制造流程当中，如果没有配套的发动机工厂，那么核心成本都属于不可控的状态，广汽三菱要做到30万台，就必须要有从研发到发动机制造的完整体系。
其次，在上海车展上，广汽三菱还带来了两款概念车型。GT-PHEV是最新一代的插电式混合动力SUV概念车，eX Concept则代表了三菱纯电动汽车未来的方向。
作为三菱在国内市场唯一的战略伙伴，广汽对于销售网络的铺建早已轻车熟路。三菱拥有全世界令人信赖的四驱技术和领先的新能源技术，而广汽集团又是去年全国增长最迅猛的汽车集团。
根据广汽三菱的规划，接下来还有“SUV+新能源”战略这个大招等着施展。并且年初广汽与三菱高层的会晤中，戈恩就表示如果广汽三菱需要雷诺日产联盟的任何支援，都可以谈，甚至包括雷诺和日产车型。
可以看出无论是发动机项目的进度，还是未来几年产品导入的速度，广汽三菱都表现的比以往更加积极。其实这也从另一个角度说明了广汽三菱在雷诺日产三菱联盟里重要的位置。
从大的战略来看，广汽三菱已经站在了巨人的肩膀上，所以30万的目标一定可以成功。剩下的，就看广汽三菱如何开始自己的表演了。
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