我向来认为我是一个标准的90后，无论在价值观还是世界观方面都符合90后群体的认知范围。拿开车来说，就算因为通过性、视野好买了一辆SUV，也时常想在没人的道路上体验一把速度与激情。
然而，包括我自己车在内的大多SUV都并不能给予我们“撒欢”的权利。偏软的悬架、忽忽悠悠的转向、偏慵懒的驾驶模式都注定了只能老老实实的控制自己那颗狂野的心，也许这就是有得有失的典型例子吧。
不过，5月13日，在成都青羊试驾基地举办的东南DX3 SRG的试驾会上，我发现东南DX3 SRG竟然有要打破“鱼和熊掌不可兼得”这个规则的意思，将运动性能与SUV的符号同时烙在了这台DX3上。
可是，东南DX3 SRG到底是如何搞出这一番事情的呢？重点还得从“SRG”这三个字母说起。
首先，给大家解释什么叫“SRG”。“S”代表Sporti（运动的快感），“R”代表Racing（赛道的激情）、“G”代表Grand（豪华的享受）。那么给一台小型SUV戴上运动性能的帽子是什么体验呢？
别慌，我们先来看看东南DX3 SRG车型相对于DX3有什么变化，最为明显的就是那黑色的车顶、黑银双色的轮毂以及黑色的后视镜。“熏黑”的设计除了层次感看起来很棒之外，对于运动氛围的营造也特别到位。
当然啦，“性能车”还要有“性能车”的样子嘛，前脸的SRG标肯定是不能缺少的。此外，为了将激情由内到外散发出来，根据我拿到的资料，内饰还增加了红黑和橙黑两种风格。
SRG车型最大的亮点在于具有运动模式，并且开关还集成到了方向盘上。为了向经典赛事勒芒大赛致敬，一键启动的按钮也被东南设置到了方向盘左边，一股浓浓的跑车范儿散发出来。
据厂家的人员表示，在运动和竞赛模式下，油门变化会更敏感，发动机供油会更多，加速也会更快。
实际体验下来也确实如此，由于更加灵敏的油门响应，发动机稍微深踩涡轮就已经介入，给人一种动力源源不断的爆发感。但是车内的成员并不会觉得突兀，这要归功于这台来自于比利时PUNCH的8速CVT无级变速器，在平顺性方面的表现，堪称优秀。
除此之外，这次东南DX3 SRG还新加入了一台爱信的六档手动变速箱，由于其传动效率更高，所以在后段时也可以提供不错的加速感受，既完善了手动挡的产品布局，又提供了更多的驾驶乐趣。
此外，东南DX3 SRG还有一个非常值得竞品学习的地方，那就是全系标配的四轮独立悬架。越是复杂的路况，独立悬架带来的还不仅仅是舒适性上的提升，而是提升了整体行驶品质以及给予驾驶员更好的操控信心。
说到这里，现在明白东南DX3 SRG是如何兼得鱼与熊掌了吗？在保持了SUV高通过性以及良好视野的同时，在同级别良心的匹配了优化后的四轮独立悬架，驾驶品质一流的动力系统，以及运动感极其到位的内饰氛围。
正是这样跨级别的的配置让东南DX3 SRG成为了同级别中的佼佼者。其实，从DX3车型上市之后第一个月就拿到1.5万辆订单的时候，我们就已经猜测到了其强大产品实力背后的潜力。
别看现在东南DX3卖的火热，其实根据它的综合水平来看，未来还远远不止现在的销量。受限于产能爬升阶段，DX双雄都不能尽数释放自己的销量成绩。
在今年，东南还会对工厂产能的效率进行进一步提升，来满足DX系列的持续增长。
东南汽车副总经理曾鑫城曾表示，今年东南汽车的目标是销量增长40%，从目前的趋势来看，根本不是问题。但如果东南要冲击更高目标，就要继续保持对于原创的坚守，这是自主品牌的核心竞争力。
从东南DX3 SRG的试驾我们可以分析出来，东南就是要以原创作品来向汽车行业表达其破局同质化的现象，然后同时以高品质的原创来回到主流阵营。
总的来说，“SRG”是DX3车系的补充车型，为的就是那些希望同时拥有激情与高通过性车型的年轻人而来，希望东南DX3 SRG这款小型SUV界的“小钢炮”能够披荆斩棘，释放出自己的风采。
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