去年四月，宝沃BX7在北京上市，代表着宝沃这个来自德国近百年文化底蕴的品牌吹响了进军中国市场的号角。前不久，宝沃趁热打铁的推出了旗下第二款SUV——宝沃BX5。
这个“德国小伙”在上市之后，一直占据了各大媒体头版，各种溢美之词不绝于耳，不由得让我产生了巨大好奇。今天，宝沃BX5来到我的身旁。它到底能否携手大哥继续为宝沃开疆扩土，还要亲手遛一遛才知道。
此次对于宝沃BX5的试驾可不同于普通的城市道路试驾，这次我们要去往的是成都西南方向的龙泉山。龙泉山在唐代以前称为“分东岭”，《北周文王碑》记载的是：“依山势，甚折险”。就是指龙泉山路依山而开，非常险峻。
首先，我惊喜的发现宝沃BX5是那种第一眼就可以吸引你眼球的型男，因为在我没见到BX5实车的时候，我以为只有在像BX7这类尺寸的中型SUV上才能将宝沃的家族语言展示出来。
而背靠龙泉山的宝沃BX5，用四轮拱起的轮眉与超大尺寸的进气格栅宣示着整个车的肌肉感，有一种势要征服大山的气场。我相信，这种细腻的饱满感，是绝大多数人喜欢的味道，至少我对于现场媒体老师的采访结果是这样。
再说车内，一股“德味儿”的感觉非常浓烈，这种感觉并不是方向盘上的宝沃标给予我的，而是整体细节散发出来的氛围。比如日系车辆由于供应商的重合，丰田、本田、日产的后市镜电动调节设计都是一模一样的。
而宝沃在很多小部件上就有与大众、宝马等品牌有异曲同工的意思，比如在多功能方向盘的按键布局上，灯光亮度的调节上等等细节，都能让驾驶过多品牌的人一瞬间就感受到德系的味道。
但宝沃BX5很有自己的一套个性。从某种角度说，宝沃BX5相对大哥BX7还更具时尚感与力量感，精致程度也足够令人喜欢。仅仅先从主观感受来看，宝沃BX5就已经为自己赢得了一些分数。
为了达到我的目的，在试驾之前我就对宝沃BX5做足了功课。那台性能卓越的1.8T发动机在数据上甚至比大众第三代1.8T发动机还要多上十匹，来自爱信的六速手自一体在稳定性以及响应性方面也早就名声在外。
然而实际的体验也的确足够令人满意。龙泉山有很多弯道是U型弯，并且出弯之后还是一个长上坡，这对车辆的操控以及动力性能要求就比较高了。在出弯之后一脚大油门，变速箱降档很快，发动机的扭矩喷薄而出，满载加开空调的情况下也足够给驾驶员信心。
并且让我特别注意到的是，宝沃的工程师将这台发动机的输出调节得非常线性。如果不是刻意感觉，并不会感受到涡轮在加速过程中的介入。尤其坐在后排的乘客，在柔和的悬架以及厚实的座椅面前，都表示出了高度的评价。
由于是工作日，今天龙泉山上的车辆并不多。所以在山路上，我们刻意体验了宝沃BX5在静谧性方面的表现。结果非常对得起它的“段位”，来自发动机以及轮胎的噪音都被控制的不错，在连续的拉升转速爬坡的时候车内交谈也并不吃力。
令人惊讶的是底盘方面的质感，在连续的驶过坑洼路面之后，底盘依然保持很整的感觉，也不会有多余的弹跳出现。所以从我感觉来说，宝沃BX5的整体调校是偏向舒适性的。
通过整个的试驾，我发现宝沃BX5的确就如大多数媒体评价的那样，可以得到一个很好的分数。无论是外形上的设计，还是内饰的精致，又或是动力系统与底盘的质感，我都没有丝毫吝啬我的赞美之词，因为它的确受得起这些赞扬，也应该得到鼓励。
在回来之后我立即就和我的伙伴们交流 了这次宝沃BX5的试驾感受，并且询问了他们如果现在有购车计划的话，对于BX5的购买意向如何，多数人表示车做的很不错，中意的人出乎意料还不少。
据我所知，现在宝沃还为BX5推出了“终身保修”的政策。从几乎大部分车企都以“三年十万公里”为限来要求消费者来说，宝沃这一点已经走在了前头。
以派系来论，宝沃BX5是目前市面上最实惠的一款德系紧凑型SUV，在尺寸、动力等参数上和途观丝绸之路版几乎相同的情况下，宝沃BX5足足便宜了接近5万块，其性价比也不言而喻。
宝沃在BX7成功站稳脚跟之后，需要由BX5来进一步的开疆扩土。我想，在这个异常激烈的市场，宝沃并不会给自己留下退路，唯有背水一战，把最优秀的产品交付给消费者，宝沃这个德国百年品牌的真正魅力才能完美绽放。
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