再次拿下宝腾和莲花 吉利打的什么算盘？

早在去年年底，就有消息传出，吉利很有可能收购英国跑车生产商莲花汽车（Lotus）。

5月24日，这起传闻中的收购终于有了结果：吉利集团正式宣布将收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份，以及宝腾旗下子品牌莲花汽车（Lotus）51%的股份。

值得一提的是，拥有标致和雪铁龙两大品牌的法国PSA集团也有意收购宝腾的上述股权，但最终输给了吉利集团。

此次收购宝腾汽车股权将是吉利集团在2010收购沃尔沃汽车之后的最大一笔海外并购交易。这次虽然不像之前收购沃尔沃时的全资收购，但吉利集团的大手笔再一次让人们惊讶。

对于正在加速实施全球化战略的吉利来说，海外并购自然不算是新鲜事，但为什么这次就看中了宝腾和莲花？

可能很多人对宝腾汽车还不是很熟悉。它由前马来西亚总理Mahathir Mohamad在1983年成立，在收购莲花汽车的上个世纪90年代曾经一度据了马来西亚70%的市场份额，而现在这个数字下降到了13%。

宝腾汽车此前其实一直是靠生产国外厂商的帖牌车在马来西亚销售而生存的，因此对于现在的宝腾来说，最缺的就是资金和技术。因此财力雄厚又手握沃尔沃品牌的吉利自然是备受欢迎。

按照今年2月吉利提交的未经证实的竞购方案，吉利或向宝腾提供吉利和沃尔沃的相关技术和原型车（如帝豪，博越等），以宝腾品牌名义在东南亚、南亚和澳大利亚市场销售，以至于目前在马来西亚的汽车媒体上已经有人做出了挂着宝腾logo的博越的新车假想图。

对于吉利而言，收购宝腾意味着吉利可以直接使用宝腾在马来西亚的销售网络，这正是拓展国际市场的绝佳机会。通过对宝腾汽车的出资，吉利有望在马来西亚市场获得仅次于马来西亚国内企业北鹿大（Perodua）汽车和本田的第三的地位。

再来说说身世坎坷的莲花汽车吧，它的祖籍虽然在英国，但却一直在到处漂泊。

莲花汽车从1980年陷入财务危机，两年后向丰田出售了部分股份以及知识产权。1986年，丰田又将莲花的股份转卖给了通用。1993年，通用又将莲花卖给了布加迪汽车的拥有者Romano Artioli。直到1996年，莲花遇到了如今的"东家"——马来西亚宝腾汽车。

莲花汽车一直都是复合材料和轻量化技术的领导者，它所开发的跑车和赛车，都以轻量化著称。比如搭载1.8T发动机的2门2座硬顶跑车Elise，其整备质量仅924kg。

但是轻量化、材料研发，都需要大笔的资金投入。莲花现有车型无一例外地追求极致的轻量化，这就导致了产品非常小众，销量十分惨淡，盈利能力很低。宝腾的资源自然不足以支撑莲花这么"烧钱"。

对于吉利这样一个面向大众化市场的品牌来说，小众的莲花可能在销量提升上并起不到太大的作用，吉利看上的应该是莲花在复合材料和轻量化技术方面的积累。此次收购完成后，吉利品牌将继续以中低价位乘用车为主，沃尔沃主打高级乘用车，能形成与莲花跑车的分栖共存。

近几年，吉利产品品质进步明显，在国内的销量也节节攀升，"走出去"成为吉利海外发展的重要战略之一。至此，吉利将拥有吉利、英伦、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯7个汽车品牌。

去年11月，在吉利30周年庆典晚会上，吉利正式发布了"20200战略"，定下了"2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌"的目标。现在看来，吉利距离这个目标又更近了一步。