话说因中国市场的个性需求而衍生出来小型SUV车型,现在已经完全在全世界范围内成为了主流。
目前大部分媒体认为2012年是国内小型SUV的萌芽,2014年到2015年则是小型SUV全面爆发的时期。到了去年底的时候,市面上可选择的小型SUV已经达到了好几十种,而增长量则开始明显放缓,回落到了15%左右,市场需求量也开始趋于饱和。
今年上半年,市场因政策收紧原因已经有一部分销量被去年提前透支,所以整体市场增量继续放缓。尽管我们看到SUV带来了17%的增长量,但是通过仔细对比乘联会数据后发现,这其中几乎是由紧凑型SUV这个顶梁柱来支撑起的,小型SUV已经属于泥菩萨过河自身难保的局面。
尤其是今年头两个月,小型SUV同比下滑14%的变化量已经让许多人不太看好小型SUV市场的前景。
但是,通过最近许多车企的年度计划来看,小型SUV市场仍然是他们布局的重点,这其中还不乏传祺、荣威以及马自达等一线品牌。
那么,小型SUV市场究竟还有多少的价值值得这些大佬们继续加码呢?
小型SUV火热的原因就是值得加码的理由
小型SUV这些年从萌芽到火爆再到趋于稳定,其实是一个新领域快速跟上已成熟市场的好事情。
本身小型SUV凭借自身性价比高、通过性好以及城市属性保留得当等等优点,就可以迅速的捕获人们的兴趣。从小型SUV的特征来说,这几点一直是城市甚至城郊等地区的人们所需要的,只要有需求,那么市场就永远不会衰落。
并且,小型SUV的出现以及热销,其实也从侧面印证了城市年轻购车群体比例的上涨以及个性化、多样化的用车需求,这与市场大流是完全相符的。
之所以现在小型SUV相比过去两年似乎有点“退烧”的意思,其实我们认为这是市场购车理念更加成熟的标志。在消费升级大趋势下,人们对于车辆提出的要求更高,再加上紧凑型SUV也受影响而导致价格不断下探,那么小型SUV的生存空间必然受到影响。
并且,在去年就有媒体曾分析过其实小型SUV在经济更为发达的一二线城市销量情况只是一般,它的需求量更多部分存在于三到五线城市。毕竟SUV更好的通过性以及多用途性在三线以下的城市比轿车更加实用。
但是也正是因为这些城市的购买力则相对有限,小型SUV在本身市场趋近于饱和之后自然会减缓自身更新迭代的速度。所以不管是新车型也好,老车型也罢,当消费人群固化之后,小型SUV自然也就不能再回到当初火箭般的增长速度了。
要跟随消费升级大趋势打造新型小型SUV
那么,小型SUV既然以自身极为明显的优点,变成了主流车型,那么它未来的方向到底在哪里呢?
其实,我们认为还是要从消费人群出发。有句话叫来得早不如来得巧,其实就可以体现在小型SUV市场的竞争上。
当年别克以“年轻就去SUV“的口号打开了小型SUV的局面,一夜之间成为网红,引发了很多年轻人对于当下快节奏城市生活的思考。作为市场开启阶段,别克无疑是非常聪明的。
但是,之后更多的新品牌新车型出现时,几乎就没有更深入的打造出生活化理念来引领消费人群,大多是跟随别克的思路来走入品牌对于小型SUV的理解。而且这所谓的理解,也无非就是看人家卖的好成为了网红而已。
从我的角度来说,这部分车型已经可以叫做”传统小型SUV”。而未来小型SUV的方向在哪里呢?就是要从消费群体出发,来打造新型小型SUV。
在这一点上,Jeep的自由侠和东风日产的劲客就做成了标杆。
自由侠从Jeep越野世家的专业二字出发,打造的就是专业级小型SUV,同级最强四驱和全车到处个性化的小彩蛋就成为了自由侠的标签。而这样以独特优势来打开局面,并辅以实力和情怀加成的模式,当然是成功的案例之一。
而东风日产的劲客,则聪明的注入了跟一切年轻人有关的东西,更关键的是这一点还不仅仅体现在车本身上。
从《晓说》到人工智能的探讨,再到没有领导唧唧歪歪的发布会,东风日产的思路其实更多的是去迎合当下年轻人的兴趣,而不是刻板且简单的告诉你我这就是一辆针对年轻人设计的车。
所以,配合着消费升级的大趋势,小型SUV无疑是从小型车与SUV的混血变成一个独特车系。人们提起小型SUV标签不再是年轻化,而是个性化、多样化甚至是定制化。从即将上市的荣威RX3和传祺GS3来看,他们都已经开始初步具备了这样的属性。
只有往一个相对独特且充满附加价值的方向行进,小型SUV才不至于被下一个节点取代。
相应,小型SUV内部的淘汰赛也正式开启。
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