话说因中国市场的个性需求而衍生出来小型SUV车型，现在已经完全在全世界范围内成为了主流。
目前大部分媒体认为2012年是国内小型SUV的萌芽，2014年到2015年则是小型SUV全面爆发的时期。到了去年底的时候，市面上可选择的小型SUV已经达到了好几十种，而增长量则开始明显放缓，回落到了15%左右，市场需求量也开始趋于饱和。
今年上半年，市场因政策收紧原因已经有一部分销量被去年提前透支，所以整体市场增量继续放缓。尽管我们看到SUV带来了17%的增长量，但是通过仔细对比乘联会数据后发现，这其中几乎是由紧凑型SUV这个顶梁柱来支撑起的，小型SUV已经属于泥菩萨过河自身难保的局面。
尤其是今年头两个月，小型SUV同比下滑14%的变化量已经让许多人不太看好小型SUV市场的前景。
但是，通过最近许多车企的年度计划来看，小型SUV市场仍然是他们布局的重点，这其中还不乏传祺、荣威以及马自达等一线品牌。
那么，小型SUV市场究竟还有多少的价值值得这些大佬们继续加码呢？
小型SUV火热的原因就是值得加码的理由
小型SUV这些年从萌芽到火爆再到趋于稳定，其实是一个新领域快速跟上已成熟市场的好事情。
本身小型SUV凭借自身性价比高、通过性好以及城市属性保留得当等等优点，就可以迅速的捕获人们的兴趣。从小型SUV的特征来说，这几点一直是城市甚至城郊等地区的人们所需要的，只要有需求，那么市场就永远不会衰落。
并且，小型SUV的出现以及热销，其实也从侧面印证了城市年轻购车群体比例的上涨以及个性化、多样化的用车需求，这与市场大流是完全相符的。
之所以现在小型SUV相比过去两年似乎有点“退烧”的意思，其实我们认为这是市场购车理念更加成熟的标志。在消费升级大趋势下，人们对于车辆提出的要求更高，再加上紧凑型SUV也受影响而导致价格不断下探，那么小型SUV的生存空间必然受到影响。
并且，在去年就有媒体曾分析过其实小型SUV在经济更为发达的一二线城市销量情况只是一般，它的需求量更多部分存在于三到五线城市。毕竟SUV更好的通过性以及多用途性在三线以下的城市比轿车更加实用。
但是也正是因为这些城市的购买力则相对有限，小型SUV在本身市场趋近于饱和之后自然会减缓自身更新迭代的速度。所以不管是新车型也好，老车型也罢，当消费人群固化之后，小型SUV自然也就不能再回到当初火箭般的增长速度了。
要跟随消费升级大趋势打造新型小型SUV
那么，小型SUV既然以自身极为明显的优点，变成了主流车型，那么它未来的方向到底在哪里呢？
其实，我们认为还是要从消费人群出发。有句话叫来得早不如来得巧，其实就可以体现在小型SUV市场的竞争上。
当年别克以“年轻就去SUV“的口号打开了小型SUV的局面，一夜之间成为网红，引发了很多年轻人对于当下快节奏城市生活的思考。作为市场开启阶段，别克无疑是非常聪明的。
但是，之后更多的新品牌新车型出现时，几乎就没有更深入的打造出生活化理念来引领消费人群，大多是跟随别克的思路来走入品牌对于小型SUV的理解。而且这所谓的理解，也无非就是看人家卖的好成为了网红而已。
从我的角度来说，这部分车型已经可以叫做”传统小型SUV”。而未来小型SUV的方向在哪里呢？就是要从消费群体出发，来打造新型小型SUV。
在这一点上，Jeep的自由侠和东风日产的劲客就做成了标杆。
自由侠从Jeep越野世家的专业二字出发，打造的就是专业级小型SUV，同级最强四驱和全车到处个性化的小彩蛋就成为了自由侠的标签。而这样以独特优势来打开局面，并辅以实力和情怀加成的模式，当然是成功的案例之一。
而东风日产的劲客，则聪明的注入了跟一切年轻人有关的东西，更关键的是这一点还不仅仅体现在车本身上。
从《晓说》到人工智能的探讨，再到没有领导唧唧歪歪的发布会，东风日产的思路其实更多的是去迎合当下年轻人的兴趣，而不是刻板且简单的告诉你我这就是一辆针对年轻人设计的车。
所以，配合着消费升级的大趋势，小型SUV无疑是从小型车与SUV的混血变成一个独特车系。人们提起小型SUV标签不再是年轻化，而是个性化、多样化甚至是定制化。从即将上市的荣威RX3和传祺GS3来看，他们都已经开始初步具备了这样的属性。
只有往一个相对独特且充满附加价值的方向行进，小型SUV才不至于被下一个节点取代。
相应，小型SUV内部的淘汰赛也正式开启。
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