当年韩国汽车工业起步比咱们晚，在70年代初期才开始着重把汽车工业列为了国家战略发展的重点。而到了90年代末期的时候就已经开始向国外出口波尼、莱曼斯等豪华轿车了。
而恰好，对于我们自主品牌来说，这就是一个突破的时期，一个最好的时代。
也就是这两三年的事儿，自主品牌开始不断的进击高端，从先前的观致，到如今的领克和WEY，可以说在这条崎岖的道路上，从来不乏勇敢者。
当然，我并不是说自主品牌要盲目的自信，换一个标然后定一个豪华车型的价就算完成进化了，这需要对于口碑的积淀、品质上的不断提升以及和同级拉开的越来越多的差距。
昨天，我就应邀参与了WEY旗下第二款量产车型VV5s的试驾活动，作为一款中国的紧凑型豪华SUV，VV5s在设计上的确有很多出彩的地方，不论是黑豹式的仿生设计，还是简洁且充满力量的车身，都是很体现质感的设计，用那句经典的话来说就是：这车看上去很高级。
不过，相比大家已经见识过多次的设计层面，我倒是有几个其他问题想要问问这位“新晋网红”。
一问驾驶品质能否对标传统豪华
VV5s定位紧凑型豪华SUV，那么我们就直接开门见山说最核心的东西。新一代4C20NT发动机采用了电控涡轮技术，从理论上来说可以改善传统涡轮增压发动机在响应迟滞方面的问题，这是一个惊喜。
197匹马力和355N的峰值扭矩在同级别属于主流水平，与宝马X1 20Li系列相比在马力上差距不大，扭矩上有70牛米的优势。百公里8.9s的加速成绩也基本反映了这车不错的动力性能。
从多弯道和多起伏的龙泉山路上实际感受来看，整体油门的响应的确足够快。在山路上超车时，VV5s所搭载的这台是湿式多片双离合变速箱降档也比较迅速，虽然没有打鸡血式的疯狂，但是对于一台SUV车型来说，完全足够。
前麦弗逊后双横臂的四轮独立悬架在山路的弯道中所提供的侧向支撑还不错，至少驾驶员的信心很足。后来咨询了下车内的其他成员也并没有因为连绵的弯道而感到特别难受，证明VV5s整体地盘调校仍然是偏向运动性的。
总体而言，VV5s在驾驶方面基本确实没有什么明显缺点，整体的底盘厚重感仍然是有的。在NVH上，车辆以80KM/H的车速行驶时，噪音大约在59.5dB(A)左右，静谧性做的不错，所以在驾驶层面可以得到比较高的评价。
二问智能安全如何体现优势
其实我们看来，安全才是最大的豪华，一直以来坊间所认为的豪华车更安全虽然毫无由头，但是也证明了他们在豪华车型上更为看重的点。
在VV5s上，全系搭载了Collie智慧安全系统，这是一套建立在主动安全思路上的安全防护，据说Collie之所以取名于牧羊犬，就是寓意这套系统如牧羊犬一般聪明、机警、可靠和顺从。
像那些碰撞预警、车道保持等等常见功能就不用提了，像CTA倒车侧向警告、开门预警、高清流媒体后广角内后视镜则是亮点所在。
尤其是这个流媒体内后视镜，不仅有了传统的反射功能，还能作为一个TFT-LCD显示屏显示其他驾驶信息。相比传统后视镜来说，视野范围更广，外部光线不足的时候图像还是比较清晰，而且避免了车内头枕之类的物品对于视线的主档，对于行车安全来说还是与很大帮助。
另外在被动安全方面，像整车盐雾、高温高湿、碎石路等等各种极端情况下的测试当然是免不了的。值得提的是VV5s这次试用了新的涂装生产线，白车身喷漆和涂胶工艺都交给了智能机器人来完成，足以达到12年无锈穿的水平，这一点对于南方的用户们来说是相当友好了。
三问智联系统是否人性且足够强大
说到VV5s的智联系统，这次试驾给我最大的感受除了Infinity的环绕音响和Carlife车机互联之外就是这块9英寸的屏幕以及车内智能气候控制系统了。
这块屏幕最大的特点不在于面积上，因为还有更大的。而是1280*720的分辨率让整体显示效果相比以前上升了一个层级，并且在强光照射下显示效果也非常清楚，根据我找到的官方资料，左右分别80度的反射角也可以让全车人员可以看到屏幕内容，这一点是值得表扬的。
在AQS智能车内气候控制系统加持后，VV5s的空调系统变得很有意思。这套系统可以检测空调进风口的空气质量，从而自动切换内外循环，并且在你清洗车窗时，这套系统同样适用。所谓的自动空调就应该像这样，而不是仅仅有调整温度设定与分区而已。
另外VV5s也搭载了WEY智联互享，包含了远程控制、日常服务、道路救援三大类功能，基本涵盖了大家日常能所用到的所有情景，比如远程启动以及开空调，电子围栏和定位等等。用几个字概括就是，够用且强大。
最后
基于从驾驶品质、智能安全、智联系统三个方面来看VV5s，其实是有机会来帮助WEY将豪华SUV这条路一直走下去的。
毕竟，要打破自主品牌的这层天花板，靠的就是在核心品质上的提升。当我坐在VV5s里面回过神来发现VV5s和传统豪华品牌已经大大的缩短距离的时候，敲好就是VV5s撬动我内心的时刻。
这时，我就希望这次的VV5s可以真正改变一些人的目光。
联系客服
