前不久上汽大众公布九月销量时，不少人都对于途昂月销8000+的水平大吃一惊，都表示途昂能在中大型SUV市场上挖掘出如此潜力，着实不简单。
但是，经过我仔细查找发现，目前在售的合资中大型SUV中，竟然仅有普拉多与途昂两款产品，而更偏向于城市风格的就仅有途昂一款了。如此看来，虽然上汽大众的这款看家中大型SUV确实产品力很强大，但是这个细分市场也还有潜力可以挖掘。
然而，在刚刚开幕的东京车展上，我们就发现了途昂的直接对手，马自达CX-8，它将在明年就迎来国产。
基于CX-5研发的大个子
从整个亮相的造型以及参数来看，CX-8和CX-9的设计极为接近，包括在车长、轴距以及高度上面，都只有很小的差距。然而在体现一个车辆平台的宽度数据上，CX-8的1840mm和CX-9的1968mm就相去甚远了，倒是和1842mm的CX-5近乎相似。
这也从侧面印证了一个问题，说明CX-8的平台和CX-5相同，不过CX-8是加长了车长与轴距，加高了高度的版本。
这也是我们认为CX-8与CX-5的组合完全与途昂与途观的组合恰好针锋相对的原因。
不过这里需要提到一点的就是不要看CX-8相比CX-9在数字上小了一号就以为定位相对较低，他们只是主打各自的市场不同而已。CX-8作为在日本市场的期间，CX-9作为在北美市场的期间。归根结底，仍然是根据不同需求而做出的本土化设计。
至于悬念最大的动力方面，从对标的途昂来说，2.0T高低功率搭配基本基本维持在了200匹马力左右的范围，而再结合马自达目前在国内的所拥有的动力总成来看，那台196匹马力的2.5L创驰蓝天发动机搭载到CX-8的入门款上是毋庸置疑的了。
争论不休的仍然是那台进口的2.5T涡轮增压发动机，且不谈马自达是否有心将这台发动机引入给CX-8用，就看途昂上面还有个2.5T，甚至中型七座SUV的代表们汉兰达锐界等等上面都还有3.5L与2.7T作为支撑车型门面的发动机。
所以，这已不是马自达是否愿意的问题，而是为了CX-8的定位必须要2.5T发动机的问题。
合资中大型SUV前景如何
既然上汽大众已经用途昂去证明了国人仍然存在的“大车”思想，那么我想只要马自达敢于去定位这样一群客户体，那就一定有足够的潜力可以挖掘。
虽然目前双积分政策已经逼迫相当多的车企作出改革，让大功率发动机以及大身材的SUV受到越来越多的限制，但是马自达本身却并不用过于担心这个问题。
得益于创驰蓝天技术的发挥，CX-8所可能搭载的2.5L发动机综合油耗不超过8L每百公里，而那台2.5T发动机运用在CX-9上也大约在10.2L每百公里。所以，苛刻的燃油政策目前来说并不能阻碍CX-8的国产发行。
再者，即便双积分政策重压下，市场依旧根据需求而定。车企最多针对发动机的热效率和排放量来进行调整，中大型SUV存在的意义仍然是不会受到影响的。
继续回到马自达CX-8，从它的市场目标来说，我想马自达也没想CX-8一定要把途昂给比下去，毕竟理论上更热销的紧凑型SUV CX-5在今年上半年都还没有卖赢途昂。所以，作为一款合资中大型SUV，CX-8更多的是想在这个尚没有太激烈竞争环境的市场率先完成占有率。
毕竟当下普拉多主打硬派越野，能称得上对手的基本也就途昂一款车型。至于汉兰达锐界等车型，虽然也是目前七座SUV的佼佼者，但是在最直接的轴距对比上，与CX-8与途昂超过2.9米的数据还是有了不小的差距。
那么CX-8面对途昂压力大吗？
由于尚不确认国产化的CX-8与日版的CX-8到底有无参数上的差异，这里我们更想将两者进行定位和整体方面的对比。
前面我们说到，在三围上CX-8仅有宽度输给了途昂，两者相差了149mm。但CX-8通过独特的六座设计，不仅让第二排乘客享有中央扶手，还减缓了乘坐三个人的压力。
当然，CX-8第二排也能坐三个成年人，它有七座版，只是满座舒适感不如六座版本。
从产品定位上来说，马自达依然照顾的是那些爱好驾驶的家庭，这与途昂来说稍有不同。从CX-8的设计就可以看得出来，它比途昂更凌厉、更动感，而途昂就要更加的商务。从这个角度上来说，选择他们车型的人群性格也许会截然不同。
另外，由于部分品牌力差异的因素，我们猜测未来CX-8也不会像途昂一般直接将起步价订在了30万的门槛，很有可能依然在25万的入门区间与汉兰达锐界等车型面临竞争，所以差异化的优势也会让CX-8更加有竞争力一些。
最后
无论如何，途昂的成功已经让很多品牌有了进入这一细分市场的信心。对于马自达CX-8来说，当下应该考虑也不是对手如何的强劲，而是该迅速落实国产，在其他品牌尚举棋不定时，用销量狠狠打脸。
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