去年的这个时候，WEY在广州开了自己的新品牌发布会。那会儿市场表现出来的态度是质疑、观望，当然也有期待。
从某种角度上来说，或许是消费者已经习惯了一种思路，只要是国产品牌就一定得便宜。这种思路不仅仅贯穿与我们今天说的汽车，也包括了手机、服装以及家电品牌等等行业。
所以，在一年前当长城说要用WEY走自主豪华的时候，不乐观的人更多，看好戏的人也不少。
但是，通过这一年的发展，WEY品牌所表现出来的潜力与关注度，让大多数人改变了看法。
在刚刚过去的十月份，WEY品牌用两款车型就获得了月销量1.6万台的成绩，也许横向比较看来，同价位里还有许多更突出的车型。不过，别忘了WEY旗下的VV7和VV5两款车型是自主品牌豪华SUV里的一次尝试，也是一次突破。
可以这么说，在国人目前尚且缺乏自主品牌认同感的时期，WEY能通过自身传递出来的魅力让众多消费者买单，这本身就已经是一种成功了。
同时，也正是因为在可预见范围内愈发成长的销量，让魏建军也更有底气在一周年发布会上表达：真正做好一个豪华品牌，不仅需要以努力和情怀做支撑，更要以实力与成绩论成败。
而现在看来，其实WEY之所以能逆流而上，最重要的是长城看清楚了两点，并且都把握的相当好。
其一，就是虽然长城将WEY这个品牌的格调与目标定义的是豪华SUV，但是正在做产品布局与定价的时候，实际上长城取了普通与豪华之间的一个概念，而这也正是当下十分流行的一个名词，轻奢。
从15-20万的价位来看，长城相当清楚的没有刻意去让首款产品去硬碰20+的主流合资中型SUV，仍然是在20万以内的区间与部分紧凑型合资SUV进行错位竞争。
换句话说，就是WEY虽然强调豪华，但是仍然拿出了性价比这张牌。不能说这是长城的不自信，因为这种“看得见的豪华”，其实顺应的就是当下的消费升级大趋势。
在WEY对应的这部分目标群体里，一个需要豪华，一个输出豪华，恰好还有一个双方都满意的价格，愉快的交易也就自然而然了。
其二，长城清晰的规划了WEY与哈弗不同的品牌思路，让两条路都健康且互不干扰的运营与发展，这对于刚诞生不久的WEY来说非常重要。
在过去，长城其实也不是没有一款向上突破的产品，从跳票多次的H8，到后来定位硬派的H9，从某种程度上来说都没有很好的完成长城自主向上的一个目标。
但是哈弗H8与H9缺的是过硬的实力或者先进的技术吗？明显不是，不管从各项参数来看H8与H9都是超乎性价比的存在。
所以，这时长城明白了要体现格调的软实力，才是豪华品牌除开技术实力之外的另一部分。
这一点，从今年突破万元的华为Mate 10 Pro就能看出来，与莱卡的合作让大家直接从潜意识里认识到华为拍照的厉害，从用户心理的角度分析来看，这甚至已经超过了拍照本身。
另外，从数据来看，今年哈弗H8与H9都还处于稳步增长的状态，这也证实了其实哈弗与WEY可以打好彼此的错位战。
话说回来，WEY这一年所展现出来的无论是经营豪华品牌的能力，亦或是研发豪华品牌的车型，都的确要相比过去的长城成长许多。尽管中国品牌的汽车想要进入豪华市场，尤其是出口到发达国家争夺豪车份额，这是一件任重而道远的任务。
但是，就像魏建军在发布会上说的那样，他的梦想就是终结外资品牌的暴利时代，让中国品牌走向世界，正是这份信仰与情怀，支撑这这个中国首个豪华SUV品牌不断的崛起，一次又一次的突破。
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