在豪华品牌中型车市场，宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L的统治地位正逐渐被二线豪华品牌威胁。
随着消费者个性化需求的增多，包括英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L等车型也已经开始享有一席之地。
而现在，广大消费者又多了一款新车型可选，它的名字就是广汽讴歌TLX-L。
作为广汽讴歌“精确 不凡”品牌理念下的首款国产车型，TLX-L专门为中国市场加长了轴距，希望通过更舒适的后排体验来打动中国消费者。
那么它是否精确把握到中国消费者的需求，又是否将TLX“不凡”的运动特质最大程度保留下来呢？
豪华更进一步
既然是新车的名字是TLX-L，那就让我们就从这个L说起。
和同级别其它车型一样，TLX-L同样是一款长轴距车型，很好地弥补了之前进口版TLX在后排乘坐空间上的短板，整车的豪华感也更进一步。
TLX-L的轴距达到了2900mm，车身长度达到4981mm，车身尺寸上达到了同级别的中上水平。就实际乘坐来看，TLX-L的后排乘坐空间要比宝马3系Li更加优秀，甚至已经非常达到了雷克萨斯ES等C级车的水平。
TLX-L后排座椅的舒适感同样非常良好，腿部支撑很到位，还可以电动调节后排倾斜角度，很容易找到舒适的坐姿。
此外，由于采用了阶梯式座椅布局，TLX-L后排座椅比前排要更高，配合上全系标配的全景天窗，我坐在后排能明显感觉视野很通透，这也进一步加深了我对TLX-L后排的好感度。
当然，对于一台长轴距的中型车来说，对后排的照顾不能只体现在乘坐空间和舒适性上面，TLX-L在豪华氛围的营造上同样不遗余力。
后排乘客不仅可以通过中央扶手的控制面板操作车辆的多媒体系统，还可以用安装在后车门的控制按键完成后遮阳帘和全景天窗的开闭，通过老板键调节副驾座椅。
TLX-L运用了ELS录音室监听级音响系统，这可是由荣获8次格莱美大奖的音乐大师Elliot Scheiner为讴歌量身定制的高品质音响，他本人也在TLX-L研发期间亲临广州参与音响的调教。
在10个扬声器的环绕之下，TLX-L的车厢简直已经变成了一个录音棚，车上每一个驾乘人员都能享受到绝佳的听觉体验。
为了给驾乘者提供更加舒适静谧的车厢，TLX-L不仅装配了ARD振幅自适应减震器，同时全系标配ANC主动降噪系统，整体隔音降噪表现同样给我留下了很深的印象，即便是在高速行驶依然可以不用提高音量在车内正常交谈。
总的来看，广汽讴歌TLX-L确实做到了舒适、实用和豪华并存，“精确”地抓住了中国消费者的偏好，充分说明了这个“L”加的非常成功，从中我们也能看出广汽讴歌非常希望能够得到更多中国消费者的关注和认可。
“型动美学”的诱惑
在豪华车消费者年龄层愈显年轻化的今天，如何选择一款代表自己独特气质和风格的车子，似乎成了年轻新贵们购车时的首要追求。
毕竟很多年轻人不喜欢满大街千篇一律的宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L正是通过个性化的外观设计吸引消费者买单的。
广汽讴歌TLX-L同样是一款颜值派新车，它的外观设计与海外版车型保持了高度一致性，不过在一些细节方面做了修饰。
家族式的钻石五边形前格栅，具有冲击力的设计语言与TLX-L本身具有的犀利线条共同作用，使全新TLX-L的外观看起来充满了攻击性以及设计感，让人过目难忘。
“Jewel Eye”LED光学照射系统做到了全系标配，五颗LED大灯组成的宝石眼是讴歌TLX-L的标志性设计，给人的视觉冲击力很强，广汽讴歌称之为“型动美学”。
车身腰线简约流畅，线条锋锐有致，整车层次感分明。从侧面到车尾，诸多细节变化打造出优雅的车身轮廓，即便是加长了轴距也并没有影响到侧面车身比例，看上去非常协调。
车身尾部更富运动色彩，行李厢扰流板、后翼子板以及后导流板进行了年轻化设计，双边的排气管增加了镀铬装饰，整体风格大气动感的同时又不失精致细腻。
运动不打折旧
我们都知道，讴歌一直以来都是一个标榜运动、操控的品牌，那么这次广汽讴歌国产的TLX-L在有了更大的车身尺寸的同时，会不会影响到整车的运动性呢？
在试驾前的产品说明会上，TLX-L项目工程设计负责人、首席工程师Mark先生明确告诉我们：“TLX-L的底盘调教是和短轴距版一起做的，各方面表现都基本相同，运动性能并不会打折扣。”
动力方面，TLX-L采用的是2.4L直喷自然吸气发动机与8速双离合变速箱的搭配。在增压发动机大行其道的今天，讴歌TLX-L依然坚守自吸阵营，也应该能为它吸引到不少自吸粉的关注。
相比同级别采用涡轮发动机的对手，TLX-L的动力参数一点儿都不落下风，最大功率208Ps，最大扭矩达247N·m。
这台8速双离合变速箱还加入了液力变矩器模块，让低速行驶时档位转换冲击力更小，换挡更平顺，急加速也能获得更快的降档速度。
实际开起来，TLX-L的起步非常迅速，低速状态下非常平顺。深踩油门情况下，变速箱降档迅速，动力输出更是随叫随到，整个加速过程让人感觉底气十足。
由于自吸发动机的物理特性，转速升高后TLX-L才能得到展示自己的舞台，深踩油门的转速直逼7000转红线，这种畅快的加速感受是涡轮增压车型给不了的。
作为一款运动车型，TLX-L同样拥有驾驶模式可选，让车辆瞬间变换成另一种性格。
进入“运动+”模式后，TLX-L的油门响应更为灵敏，发动机转速也会在3000转待命，只要踩下油门转速便会攀升至4000转往上，随时准备发力。
在山路驾驶中，TLX-L的油门响应非常灵敏，方向盘指向性十分出色，悬挂也具有很强的韧性，过弯时可以为车身提供良好的支撑，让人信心十足。
除此之外，TLX-L搭载的P-AWS四轮转向技术在山路上也找到了发挥的舞台，它会帮助车辆的转向动作变得异常灵活，在连续过弯过程中能明显感觉到车身的跟随性非常好，让我完全忘了这是一台接近5米长的大车。
结束了紧张刺激的山路驾驶，在高速路况下，Acura Watch系统又让我体验了一把轻松惬意的驾驶感受。
只需要开启ACC主动巡航控制系统，TLX-L就能跟随前车行驶，通过LKAS车道保持辅助与RDM车道偏移抑制等系统的有效配合，车辆可以始终保持在既定的车道内行驶，如果出现偏离车道，便会主动干预方向回到既定车道。
TLX-L的ACC系统可以实现跟停，即便是遇到前车停下，TLX-L也会跟着停下，前车启动会再次跟车，不需要重新开启ACC，已经达到了半自动驾驶的水准。
最后
如果要我简要概括下对TLX-L的感受，我以为这首先是一台好看、好开的车，它很好地坚持了讴歌品牌一贯的运动风格，仍然拥有着领先对手的操控与驾驶感受。
而在豪华氛围的营造方面，加长轴距的TLX-L也充分考虑到了中国市场的需求，在保证驾驶感受的基础上，做到了同级领先的后排乘坐舒适性。
目前，TLX-L已经公布了入门车型不高于28万的预售价，就目前其呈现出的产品力来看，它确实有着在同级别车型中出位的能力，至于将来的市场表现能达到什么水平，就看它正式上市时的定价了。
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