12月15日，奇瑞捷豹旗下车型捷豹XEL全球首发。紧接着，在12月19日广汽讴歌的核心战略车型TLX-L随即上市。
两款同样强调长轴与运动的豪华轿车，在2017年的末尾倒是为中级车市场增添了不少的话题。
优雅与动感的硬碰硬
捷豹品牌本身是拥有相当悠久的运动血统，所以在它旗下的产品线里，没有人会去担心这辆车的运动感做的够不够。
而讴歌就不一样了，由于品牌形象在国内市场还没有深入人心，而国产战略也刚刚才被CDX打开了局面，所以人们在对这两辆车进行对比审视的时候，往往会用放大镜去看待TLX-L，这让讴歌既有了关注，也带来了风险。
首先，从第一观感来看，XEL是一股浓厚的英伦运动风，每一个细节都在透漏着汽车本身的实力不凡。
而TLX-L明显就没有这么激进，无论是前脸还是侧面的线条设计都更偏优雅与沉稳，更像是穿着西装的运动员，有着矫健的身材来支撑，却又温文尔雅。
不过，这一现象并没有延续到内饰上。无论从哪个角度来看，XEL都要比TLX-L更显档次，尤其是XEL中控的设计，简单的弧形搭配丰富的科技配置，寥寥几笔就勾勒出了整体的豪华感。
在动力系统方面，捷豹XEL搭配了高低功率的2.0T发动机，最大马力分别为200匹与250匹，属于豪华中级车级别里的主流水平。
而讴歌TLX-L所搭载的那台2.4L地球梦发动机则属于豪华车型里的一股清流，尽管，这台拥有208匹马力的地球梦发动机已经被多次印证实力的确不俗。但是在涡轮当道的今天，很难让消费者去理会地球梦技术到底是怎样的黑科技。
所以，在只会参数对比的消费者面前，TLX-L其实难免会下风。而这也从侧面再次说明了TLX-L并不想去与XEL比拼最直接的运动性能，而是注重驾驶的体验。
从某种角度上来说，TLX-L更希望营造的是一种既有驾控乐趣，又舒适于心的驾驶感受，这与XEL这类明确强调运动的车型有着本质的不同。
都说本土化 谁做的更好
说到本土化这个词，其实它不完全等同于国产化。这是一个说明品牌有没有对地区的驾驶习惯、审美观以及道路交通情况进行综合考量的概念。
事实上，无论是捷豹XEL还是讴歌TLX-L很明显在这方面都有了很慎重的考量。
比如TLX-L为了满足国人最强烈的空间需求，将车身长度加到了4981mm，轴距加到了2900mm，这已经是贴近中大型行政轿车的一个尺寸。
同样，XEL也在这方面下足了功夫，相比进口车型，XEL在车长与轴距上分别增加了116mm与100mm，让原本标轴车型饱受诟病后排空间得到了很大程度的改善。
当然，尽管XEL的轴距相比TLX-L到多处了35mm，但是由于后驱车型本身轴距就要稍长于前驱，所以在后排空间方面XEL并不如TLX-L来的宽敞，这也是从他们的定位就已经决定了的。
另外，XEL在一些小细节上还体现了对国人的关注，比如把之前呼声很高的智能全铝车身架构带到了XEL上，还有使用当下很热门的个性化定制，生成BOM排产单后再以一车一单的形式来满足多样的需求。
而TLX-L则更多是在人的层面下功夫，这其中最为典型的就是加厚了前排后座椅的填充物，尤其是后排，与进口车型的对比最为明显。
另一方面，为了让后排乘客拥有更好的乘坐体验，TLX-L给予了后排许多控制自主权，比如天窗、副驾驶座椅、多媒体系统、天窗遮阳帘等等配置的开关后排都可以控制，这是XEL上所没有的。
最后
尽管两款车都在豪华品牌的国产化之路中进取了许多，思考了许多，也拿出了足够有诚意的产品。但是具体到中国的豪车市场上来的时候，却不能盲目的乐观。暂时来说，无论是XEL还是TLX-L都还无法撼动BBA的一线地位。
通篇来看，XEL更运动，而TLX-L更显优雅。它们的客户群体有分离，也有重合。
在价格都已经下放到极致的情况下，我想它们很有可能已经在瞄准高端合资市场的蛋糕，如果错位竞争，就算实力相等也会有更好的优势。
毕竟，还有价值加成的豪华属性。
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