在号称发生了历代以来最大改变的全新凯美瑞上市之后，一时之间关于维护B级车荣耀与地位的期望就实实在在的落到了第八代凯美瑞的身上。
的确，从2012年以来，B级车在豪华下压，A级上扬的情况下，还要同时面对已经成为中流砥柱的SUV与正在崛起的MPV双方面的压力，导致B级车已经连续五年下滑，在2017年市占率已经跌破了6%。
不过，这种现象虽然不能说在全新凯美瑞到来之际得到了缓解，但是，B级车被重回关注点，全新凯美瑞受到火爆追捧，这却是真真切切存在的事实。
我这里有一个数据，可以简明扼要的证实这一观点。自上市一个多月以来，全新凯美瑞的累计订单已经接近3万台，这对于当今的B级车来说几乎是谁都不敢想象的一个数字。
豪华品牌车主现身说法
前天，在全新凯美瑞来到成都正式到店上市的时候，我们还了解到了另一个信息，就是一位本是奥迪Q7的车主，也订了一台凯美瑞2.5G。
这也许就会令人捉摸不透了，为何享受了近百万级的豪车之后，这位车主仍对于新一代凯美瑞情有独钟？难道是买给其他家庭成员使用？
然而答案是否定的，这位Q7车主表示买了凯美瑞他就是要自己开。至于原因，他在现场表达了很多，但是着重提到了凯美瑞一个超越豪华品牌的存在，那就是“安全”。
我们知道这一代凯美瑞在前不久参加了世界上相当严苛的IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞测试，获得了“Top Safety Pick+”（顶级安全+）的成绩，这无论是在同价位还是同级别，都是相当少见的水平。
回到消费者能够对比得到的层面上，全新凯美瑞全系标配了十个安全气囊，这已经超过了同级别所有车型的表现。
经过我的对比，就拿Q7车主自己的座驾来说，也仅有八个气囊，并且查阅Q7配置表后发现，Q7包括顶配在内的全系也仅有八个气囊，相比凯美瑞缺的就是前排膝部气囊。
此外，新的GOA车身具有高吸收能力的车身结构与高强度的座舱，可以在应对25%的小偏置碰撞中确保优秀的安全水准。而这一点，恰恰是许多品牌避而不谈的一种碰撞形式。
再加上Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）等安全配置，让这一代凯美瑞拥有相当优秀的主、被动安全基础。而这些来自安全方面的重视，已经成为了打动豪华品牌潜在车主的理由。
占成都中高级轿车市场半壁江山
在到店上市的当天，作为成都本地媒体我们顺便问了一下目前全新凯美瑞在程度地区的订单数量如何，得到的答案是已经超过了1000台，这对于保持在月销2000多台中高级轿车份额的成都地区来说，已经占到了近半的数量。
凯美瑞能在同级车型中获得出类拔萃的表现，其实我并不意外，毕竟在产品品质上对比同级有巨大的优势，在风格上与前一代跨度又巨大。但是凯美瑞竟然能在单一区域上形成唯我独尊的形势，这还是相当令人惊讶的。
成都目前尚未出现汽车限购政策，所以汽车保有量已经是全国第二，还正在向北京靠拢。堵，已经成为了成都人出行的习惯。
而在这样的用车环境下，首先用车油耗相比大多数城市就有了20%到30%的提升。
此前，想要体验大排量强动力的话，燃油费用的付出必然会成正比增加。如果你说城市出行不还有电动车么？起步猛，还绿色环保。
但是根据目前成都的现状，电动车的基础建设确实相比北上广要稍慢一步，若不是自购车位且可以保证安装充电桩的情况下，大多数消费者暂时还是倾向于更具普遍性的燃油车方案。
所以，超高热效率的凯美瑞在这个时候就拥有了极大的优势。
再者，成都人民通常更加的“精明”，也会认真的精打细算。第八代凯美瑞在整车品质大幅升级的基础上，主力车型在价格上却还有所下降。
拿现在已经排队到5月份的混动车型来说，凯美瑞双擎2.5HG车型相比老款售价下调了2万，而顶配车型2.5HQ则下降了5万，但在配置上，却是提升了不少。
当然，大多数B级车准车主们各有各自看上凯美瑞的理由，尽管原因千奇百怪，但其实都脱离不出一条，全新凯美瑞变得更好了。
最后
有一个细节想在文章的最后提及一下，在全新凯美瑞目前近3万台的订单当中，2.5L排量车型占到了70%，这可是完全有悖于市面上其他B级车的销售分布数据。
也许，连丰田自己都没有想到，在TNGA造车理念下，全新的一切能有如此大的号召力。
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