众所周知，SUV是目前中国市场最受欢迎的车型，也是销量增速最快的车型，这也刺激了很多车企在SUV领域加大投入力度。
继中型SUV科迪亚克打响斯柯达“SUV战略”的第一枪之后，上汽斯柯达马不停蹄地将KAROQ引入国产，并给它起了一个好听的中文名字——柯珞克。
虽然柯珞克是直接音译于KAROQ的名字，不过其中的“珞”字取自于老子道德经中的“碌碌如玉，珞珞如石”，寓意外表已然如玉，内心坚如磐石，在非常符合柯珞克产品气质的同时也多了几分文化内涵。
那么在如此有中国文化内涵名字的前提下，柯珞克究竟能不能击中国内SUV买家的核心消费需求呢？让我们来逐一分解。
外观够帅吗？
第一眼看到柯珞克，我几乎很难区分出它与大哥柯迪亚克在外观上的区别，因为这两款车的外观设计实在是太像了。
依然是斯柯达标志性的黑色竖条进气格栅，依然是分体式头灯设计，起码从前脸来看，你很难找出柯珞克与科迪亚克的差异。
来到侧面，由于柯珞克国产后轴距加长了50mm，所以车身尺寸也有了大幅度的增加，再加上极具力量感的腰线，整车看起来十分有气势。
当然，这也是本土化带来的最明显的好处。
虽然柯珞克在车尾也采用了与科迪亚克相近的设计风格，但是柯珞克在车尾箱处加了一条横向贯穿的线条，增加了车尾的层次感，看起来更为时尚动感。
而在轮毂样式方面，柯珞克的中高配车型都采用了中国消费者喜欢的双色多幅铝合金轮圈，这也让它相比柯迪亚克有了更多吸引年轻消费者的资本。
总体而言，柯珞克在外观上与柯迪亚克的相似让其价值感一下子就高了不少，而我们在它身上也看到了不少针对年轻消费者审美的细节设计。所以柯珞克的整体设计对年轻消费者的有着很强的吸引力，这在汽车消费年轻化趋势愈发明显的当下，这样的外观设计无疑是成功的。
配置够高吗？
中国消费者对于SUV车型的配置要求一向很高，尤其是关乎于舒适性与安全性的实用配置，那么柯珞克在这方面表现如何呢？
进入车内我们就能发现，柯珞克的内饰采用了大众与斯柯达车系常用的对称式布局，整体风格简洁实用，所有功能按键的操作都比较顺手，是完全的实用主义路线。
在关乎舒适感的内饰材料方面，柯珞克在中控台上方、车门门板扶手位置都采用了软质材料包裹，在手感出色的同时，视觉上也给人很高的档次感，是中国消费者喜欢的口味。
我们这台顶配的试驾车还采用了全新一代的MIB娱乐系统，整套系统由8英寸的电容触摸屏和屏幕两侧的快捷按键进行操作。
这套系统的功能也同样十分完备，不仅拥有导航、收音机、车辆设置等基本功能，SmartLink、CarPlay、CarLife等手机互联的支持做的也非常完善。
当然，除了顶配之外，柯珞克其它车型的配置同样不低，智能疲劳提醒功能、TPMS轮胎气压监测系统、发动机启停、制动能量回收等都属于全系标配，在同级别车型中处于领先位置。
此外，我们试驾的顶配车型还搭载有带跟停功能的ACC自适应巡航、自动驻车、第三代自动泊车以及前方安全辅助系统等科技配置。
整体来说，柯珞克在配置上还是比较注重实用性，并不会太过于花哨炫技，非常符合中国消费者实用为先的消费心理。
空间够实用吗？
前面已经提到过，柯珞克的轴距加长了50mm，因此车内的整体乘坐表现完全处于紧凑型SUV的上游水平。
在185cm的驾驶员调整好驾驶位之后，柯珞克第二排依然有着非常宽裕的腿部空间，足以满足正常一家三口或者四口人的出行。
此外，柯珞克的后备箱常规容积达到了455L，足以竖向放下两个20寸登机箱。第二排座椅放倒之后，其容积更是可以拓展至1543L，应付偶尔的大件物品携带运送也毫无压力。
而在空间实用性方面，柯珞克更是真真切切地做到了“实在 不简单”。
柯珞克不仅拥有宽大的中央扶手箱，而且每扇车门的的储物槽都能轻松放下2瓶矿泉水，不管是前排还是后排，驾乘人员随身携带的物品均能够找到合适的地方放置。
动力够强劲吗？
由于车型定位的原因，柯珞克并没有沿用海外KAROQ上1.0TSI、1.5TSI、2.0TSI三种汽油发动机的配置，而且采用了大众在国内广泛采用的1.2TSI、1.4TSI两款动力，尾标分别为230TSI和280TSI。
我们这次试驾的车型是搭载1.4TSI+7速DSG的280TSI车型，这套动力系统已经在大众集团旗下多款车型上搭载，在这里我就不再多谈它的动力参数，直接聊它在柯珞克上有什么样的驾驶感受。
刚开着柯珞克上路，这套动力系统就给了我很高的好感度，市区低速行驶状态下，7速DSG变速箱与发动机的表现非常完美，基本感觉不到任何顿挫感。
而到了需要加速超车的时候，这套动力系统的响应又十分迅速，DSG变速箱降档干脆利落，丝毫没有任何拖沓。
我们试驾的顶配车型还有经济、标准、运动以及自定义四种驾驶模式可选，我个人比较偏好运动模式。在运动模式之下，柯珞克的转向手感会更加紧致，与此同时车身的跟随性和动力响应也更为直接，增添了不少驾驶乐趣。
柯珞克的悬挂调教整体偏向于舒适，再通过坑洼路面时车身的跳动不明显，只有过减速带时才能感受到车身的上下晃动。而由于悬挂初段偏硬的原因，柯珞克还能够保持相当不错的路感和过弯支撑性，有着不错均衡性。
整体而言，1.4TSI发动机的绝对动力参数虽然不算优秀，但就实际驾驶体验来看，这套动力系统足以满足一般家庭的日常使用。
因此，柯珞克是一台驾驶起来比较轻松舒适的车，在理性层面上非常符合中国消费者购买SUV车型时的需求。
最后
柯珞克的本土化成功了吗？我想答案是肯定的。
它不仅拥有一个颇具文化内涵的中文名字，而且拥有着个性时尚的外观设计、实在的配置、良好的空间实用性和舒适的驾乘感受，而这些方面的产品力恰恰就是中国SUV买家的核心诉求。
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