从某种角度上来讲，日内瓦车展之所以能够成就于世界五大之一，有很大一部分原因就是因为它来自一个汽车工业并不发达的瑞士。
瑞士作为一个中立国家虽然在金融方面颇具建树，但几乎很少有重工业，在汽车这一市场的发展上还不如经济比它落后很多的捷克。
也正是这种不具派系的特性，以及包容性，让日内瓦车展成为了世界五大顶级车展。
并且，从参展的规模与技术来看，日内瓦车展还是其中专业性最强，技术最广泛的车展。一方面，参展的人员中专业人士及媒体人士比例更高；另一方面，参加的车企大多以技术方向与概念车型为主，具体可参考我们昨天的车展报道。
因此，能在日内瓦车展上露个脸，并推出概念车型，已经是相当了不起的公司了。反过来说，如果起步更晚、基础更低的中国汽车品牌能够积极在日内瓦参展，将是把中国汽车推向世界舞台很好的机会之一。
机缘巧合的是，作为技术风向标的日内瓦车展这次全面唱响了电气化的旗号，而参加的中国车企中，竟也都是新兴的新能源车企。他们分别是泰克鲁斯·腾风、绿驰以及正道汽车。
自2016年亮相日内瓦之后，中国纯电动超跑品牌泰克鲁斯·腾风就再也没有缺席。
从第一次亮相的AT96 TREV来看，它已经具有了代表未来的实力。那台由******31所研发的微型燃气涡轮增程式发动机，拥有1044匹马力，让AT96 TREV拥有0-100km/h 2.5s的成绩，同时续航达到了理论上的2000公里，直接刷新当前的消费级认知。
而这次，泰克鲁斯·腾风拿出的是一台名为至仁RS的量产超跑，整体性能再次让人震撼，夸张的设计充满了未来感。
根据官方介绍，至仁RS采用了大量的轻量化材料，拥有极致的空气动力学。一台柴油涡轮发动机搭配上6台电机后拥有总共1287匹马力，强大的动力不亚于法拉利LaFerrari、迈凯伦P1等车型。
最关键的是，这款车已经不像AT96 TREV那般还处于概念状态。根据泰克鲁斯·腾风的介绍，未来进展顺利的话至仁RS将会根据订单每年限量生产25台，售价达到1000万以上。
绿驰方面则更加专注于纯电车型，这次在日内瓦上展出的纯电概念车Venerez属于大型掀背式轿车，整体尺寸达到了5150mm、2120mm、1418mm，一个标标准准的大型GT轿跑身材。
与其他概念车型一样，绿驰Venere抛去了几乎所有试题按键，从仪表到中控大屏，再到空调车辆信息、设置等界面，均采用了触摸液晶屏，并且与车身内饰镶嵌为一体，看起来相比特斯拉的车型更显科技。
比较亮眼的是，绿驰Venere作为一个纯电车型，在达到了1006匹马力的情况下，还拥有综合工况652公里的续航，这已经与特斯拉顶配的Model S属于同一级别。
未来如果绿驰有能力将这盘棋下的更大，作出接近Venere的量产车型，中国EV车型则已接近金字塔的顶端。
最后一位正道汽车这次在日内瓦发布了一款GT概念车，从外部造型与内饰设计上来看相比绿驰的Venere更显科幻。两侧车门采用了鸥翼门方式，中控用一块大屏覆盖了所有信息。
根据介绍，正道的这款GT概念车采用的是增程式驱动结构，预计最大马力为816匹，0到100km/h的加速可以在3秒以内完成。
回头来看，今年参加日内瓦车展的主要是中国新兴的新能源造车企业。从这届车展本身所引领的潮流上来说，新能源流派积极的在海外亮相其实能让世界对中国自主汽车的印象迅速转变。
在过去，无论是国际海事国内的中高端市场多数被世界一流的车企把控，而作为“追赶者”的中国汽车想要在单一最大市场转变为引领者，不光是技术上要起到引领作用，在世界范围内的行业影响力也应该起到引领作用。
梁启超先生有句著名的话叫做“少年强，则国强”，由此可见强大的储备实力对于任何时代任何行业来说都是必须的。
而积极在专业的日内瓦车展上亮相的中国新兴企业们，其实就是展现储备的时刻。
另外，在纯电动即将来临的时代，挑战与机遇已经并存。想要实现从产品制造往品牌创造的方向发展，我认为就算是传统车企其实也应该积极寻找在世界寻找亮相的机会。
诸如五大车展，它就像是一张名片。如果选择递交出去，才有可能收到回音。
终有一天，中国品牌的汽车会出现在日内瓦最耀眼的舞台上，诉说着那会儿的风尚与潮流。
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