继双方在去年签署交叉持股协议之后，丰田与马自达于近日宣布双方在美国的合资公司马自达丰田（MTMUS）正式成立，双方共同出资16亿美元建立的生产基地将于2021年开始量产，届时双方将平分每年30万辆的产能生产各自的车型。
在双方发布的新闻稿中，丰田已经明确表示将在新工厂生产下一代卡罗拉，但马自达则表示将生产一款专为北美市场开发的全新SUV车型。
下一代卡罗拉已经可以确定将会基于TNGA架构研发，这不禁让人猜测，这款马自达专为北美开发的全新SUV是否也是TNGA架构下的产物？
尤其是结合去年双方合作协议中对于“相互补充产品线”的强调来看，这个猜测其实完全说得通。
众所周知，马自达曾经与福特有过一段时间的合作，上一代蒙迪欧与老马6、经典福克斯与老马3都是同平台的产品，不过2010年马自达脱离福特体系之后遇到过一小段时间的业绩下滑。
直到2012年第三代马自达6 ATENZA发布之后，靠着出色的创驰蓝天技术，以及独树一格的魂动设计理念，在最近几年收获了不错的市场表现。
不过时至今日，马自达的产品线依然不够丰富，这也成了其进一步提高市场占有率的桎梏。
也正是因为产品线不够丰富，马自达至今都没有一套完整的模块化开发平台，仅仅依靠创驰蓝天开发理念，这也导致了其开发成本难以降下来，产品过于单一化，只满足了一部分人的使用需求，难以在销量上与丰田这样的大品牌相提并论。
甚至有外媒指出，丰田目前推广的TNGA架构，实质上就是丰田融合了马自达创驰蓝天技术之后，在发动机效率、底盘操控等方面对旗下燃油车产品做出全面升级。
其实我们从第八代凯美瑞身上也能看出部分端倪，一向以中庸、可靠、稳定著称的凯美瑞到了第八代开始追求操控与运动，发动机上也走上了高压缩比、高热效率的道路，这其实与马自达创驰蓝天技术的某些理念有些类似。
也就是说，丰田很有可能已经开始吸收与马自达合作的成果，提升现有产品的产品力。
那么马自达何时才能得到回报呢？
马自达目前产品线不够丰富、在新能源领域薄弱、缺乏模块化开发架构，这些方面恰好都是丰田的强项，因此从各取所需的角度看，马自达这次宣称的针对北美市场研发的全新SUV直接采用TNGA架构也不是没有可能。
倘若这款全新SUV真的是采用TNGA架构研发，那么甚至不排除马自达下一代产品全面转向TNGA架构，亦或是采用类似于TNGA的自主模块化开发。
尤其是在这个新能源汽车、电动汽车以及无人驾驶汽车越来越热闹的时间节点，产品线单一，没有太多新能源技术积累的马自达要想走得长远，丰田的助力是必不可少的。
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