不过，反向来看，保值率的波动却能反映出当前汽车消费市场的成熟度，并一定程度上体现需求的变化。所以，不管你是准备买车还是已经购车，都应该适当的关注汽车后市场保值率的变动。
日前，中国汽车流通协会联合第三方大数据平台精真估最新发布的《中国汽车保值率报告》已经出炉。通篇来看，在年后的二手车市场，的确发生了许多有意思的变化。
德系招牌
毫无疑问，在二手车市场德系车就是招牌，这一现象在入门级车型中尤其明显。
在小型车范围里，POLO的交易量几乎达到了细分市场的四分之一，并以56.6%的保值率排在了小型车第二；而在紧凑型车市场，大众品牌占据了交易量TOP10中的6名，保值率也是名列前茅。
之所以会出现这样的情况，一方面是大众品牌皮实耐用的印象已经深入人心，一方面是国人对德系品牌严谨、可靠的一贯印象让他们愿意在二手车商选择德系车型。
不过，由于较低的基础价格，尽管在保值率上有高低差异，但是大众品牌与其他品牌并没有明显的拉开差距，所以对于入门级别的消费者来说，保值率的确不用过于去考虑。
不过，在更高一级别市场就并非如此了。
从B级车、C级车的保值率排行与交易量排行中可以看出，几乎是以ABB三家与大众品牌为主。除了少部分诸如凯美瑞、雅阁以及天籁等等日系品牌，就看不到其他的美系、法系与韩系车型了。
唯一上榜的二线豪华品牌只有凯迪拉克XTS，在交易活跃量中拍到了第七名，高于宝马5系GT与奔驰CLS级。
关于这一点，其实主要还是与品牌认知度有关。作为第一阵营的ABB，其市场保有量与市场关注度都要远远大于其他豪华品牌，就连口碑甚好的雷克萨斯也并不如其活跃。
所以，如果想买一辆保值的豪华车，那还是ABB吧。
自主品牌与SUV组CP
由于近两年来自主品牌在品牌向上与品质升级上做的越来越出色，已经得到了市场更多的肯定。而这一认可，就切切实实的体现在了二手车市场上。
在小型SUV、紧凑型SUV等自主品牌集体发力的区间，自主车型保值率已经明显追赶上了合资品牌。并且，在小型SUV的二手车交易量上哈弗M4、长安CS35还分别取得了前两名，超过了福特翼博、本田缤智等等热门车型。
当然，紧凑型SUV市场虽然被途观一直霸占的头榜，但是哈弗H6的排名却越来越靠前，在最近的3月份已经超过了RAV4、翼虎等热门车型，仅次于两款合资神车途观与CR-V。
纵观来看，自主品牌与SUV已经组好了CP，在二手车交易市场上有着绝佳的表现。
另外，值得一提的是在B级车市场，博瑞的排名也有了明显的靠前。作为一款代表自主品牌去力争B机车市场的中坚力量，这或许也是博瑞自身优秀产品力与良好可靠性的最佳证明。
随着自主品牌在轿车领域的发力，诸如吉利博瑞、新帝豪、长安睿骋CC、长安第二代逸动等等新一代车型大面积铺入市场后，相信自主品牌的整体保值率幅度还会进一步拔高。
跨界与改革
在看这份保值率报告的时候，我们注意到在互联网端的车源交易，仍然是以两位数的百分比增长，其中3月环比2月增长了22%，大幅超过传统市场的发展速度。
从这个角度来看，人们对汽车新零售的模式不但不排斥，反而愿意去尝试。
在前些日子，包括北汽、领克以及蔚来等等在内的整车车企也已经在新车销售上全力推广新零售模式。换而言之，新的汽车流通方式也许会带来汽车后市场的全面革命。
比如，大家都知道同一车型在各地的优惠幅度不尽相同，这也导致了二手车在各地的行情千差万别。在新零售模式下，成交价被完全掌控并且差距极小，而这也会让二手车的估值仅从车况出发，不再担心车源、各地行情等等综合问题。
况且，新车也好，二手车也好，采用新零售的模式将会把车源与车价的行情进一步透明。与现阶段几大主流交易平台不同的是，届时三方机构将不再起到主导作用，而是买卖双方根据全国大数据来自由进行谈判。
从这个意义上讲，新零售模式将会对二手车行业的发展起到巨大的促进作用。
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