在众口难调的紧凑型SUV市场里，很少有一款车型能做到“开过都说好”的地步。
不管是豪华品牌还是自主品牌，能让人感到触手可及且产生购买的欲望，从而在内心中说出一个“好”字，这是非常难得的。
欣慰的是，作为一个新时代的中国品牌，领克旗下首款车型领克01却在各种各样的活动与展览中产生了具有吸引力的气场，让看过的、摸过的与开过的，都一致好评。
当三大件不再是短板的时候
作为中国汽车市场的观察者，我们很清楚自主品牌在这些年之所以大幅提升，完全就是因为在品质上有了突破，从而产生良性口碑导致。
但是，在中高端车型上，仍然是以外资品牌为主导。这是因为还有许多消费者认为自主品牌“皮实有余，性能不够”。总的来说，就是缺乏标杆车型来重建形象，而这项任务，对于主打中国高端的领克01来说，则显得尤其重要。
作为领克的首款产品，领克01的诞生其实由沃尔沃主导，它来自吉利与沃尔沃联合开发的CMA基础模块构架，未来双方还会在这个平台上诞生更多的产品。
也正是由于这一点，看似是一家人吉利与沃尔沃，却仍要成立合资公司来共同辅助领克。
在这次的都市竞技场上，就有两个项目是对领克01机械性能的考验，在加速环节，全油门起步，拥有140KW的VEP4 2.0T发动机全力输出，由于试驾车是死去车型，四个车轮仅仅抓住地面没有一丝打滑，最终在强烈的推背感中弹射出去。
接着是一个蛇形绕桩，但凡熟悉汽车测试的朋友都知道，在S型绕桩路线上车辆的悬架、底盘会将极限的宽容度暴露的很明显。
但领克01在这方面却相当优秀，在整个操控调教上能感受到领克01是偏向运动属性的，在绕桩的拐点侧向支撑相比同价位其他SUV要出色很多，同时车辆的极限很高，驾驶员的信心很足。
对了，不要以为领克01是城市SUV就小瞧了它的四驱能力。
在一个名为勇夺峰的项目上，有大角度的驼峰桥与交叉轴。但是这套由博格华纳提供的四驱系统在四轮动力的分配上相当出色，在轮胎空转的时候可以迅速给与制动力，将动力传递到有附着力的车轮，帮助其快速脱困。
当然，领克01的四驱系统主要还是以驾驶安全性为主，让车辆在恶劣天气下应付湿滑、雨雪等路面，而非极限越野，这不是它该干的活儿。
当科技与娱乐结合起来的时候
有趣的是，当有人长篇大论的向你讲述一些科技论点、功能原理的时候，往往没人会感兴趣。
而领克01在此次的都市竞技场中用了极有趣味的“迷宫阵”和“智行环”来帮助大伙儿理解其搭载的科技配置，确实是印象深刻。
作为一台搭载了N项驾驶辅助技术的领克01来说，要考验科技辅助系统到底有多强，唯一的方法就是“蒙上眼睛”，看到底能不能导致其“失明”。
在迷宫阵当中，领克01的前后风挡都被完全遮挡起来，车窗也被贴上深色的膜。想要在这种情况下走出迷宫怎么办？最可靠就是360°全景摄像头，在车内可以看到车外四周的情况。不过，对于侧方位停车怎么办呢？360°并不能完全看到整个车位的情况，这时候领克01所搭载的自动泊车就相当好用了。
当然，这都是极端模拟情况，在日常驾驶中切忌完全依靠驾驶辅助系统。
虽然领克搭载了的相当先进的预防碰撞、疲劳监测等等安全辅助技术，千万不要在去轻易的测试功能，一切的安全辅助在目前阶段来说都不是绝对的。
除此之外，还有体验ACC自适应巡航、车辆快速接近警示、后方车辆警示等安全系统的智行环项目。
从整个体验的环节来看，其实都市竞技场都营造了我们几乎遇不到的极限情况来测试并体验领克01在这种情况下智能科技系统的易用程度。然而结果是喜人的，无论何时，领克都可以在机械性能、科技配置上给与驾驶证最好的信心，这是在以往的中国品牌汽车上所难以找到的。
最后
哈弗H6之所以能够登顶SUV榜单几十个月，其主要原因还在于把握到了每个阶段消费者对于SUV消费的核心需求。从这个角度来说，领克01无疑是这个市场最具潜力的新秀。
况且，在配合有更好的平台、更好的技术以及更强大的实力储备情况下，领克01还能以超前的设计、个性的方式来迎合各类城市潮流，这本身已经是中国品牌的重要进步。
从某种意义上来讲，当前中国品牌造车工业的最高水准，也就是领克01所代表的水准吧。
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