自从去年诞生于TNGA丰巢概念的凯美瑞正式上市之后，人们对其个性漂亮的外形、先进的动力系统以及无处不在的人性化折服不已。
随即，TNGA构架下的其他产品被受到越来越多的关注，尽快铺开TNGA产品线的呼声也越来越高。
而在这次的北京车展上，丰田一口气将两款小型SUV同步亮相，它们分别是一汽丰田奕泽IZOA与广汽丰田C-HR。
颜值赢面很大 目前难找对手
自TNGA构架亮相之后，我们已经有过了多次解读，感兴趣的朋友可以翻看之前的文章。不过，对于普通消费者来说，有时候“全新”只是一个概念，而来自造型的冲击力永远是最大的。
在颜值层面上，主观因素占据过多，但从人们对个性的需求、对同质的不屑以及当前的评价来看，毫无疑问两款全新SUV是足够吸引人的。
从设计角度来说，无论是奕泽IZOA还是C-HR，都没有生搬硬套的去完成一款SUV的概念。尽管在复杂、凌厉的线条下这两款车依然很“SUV”，但不得不而说它们却都有着COUPE的味道，而这种感受绝不仅仅来自那隐藏式的后门把手。
况且，奕泽IZOA与C-HR都高度继承了母体概念车的造型，从追求个性潮流的年轻人来说这无疑会给颜值再加一分。而晃眼看看其他小型SUV，哪个像是“量产概念车”的样子？
当然，个性这东西需要掌握一个度，要不然很快就会审美疲劳。在这次的两款新车上，丰田尽管在外观造型上做出了突破，但是内饰的设计与布局上却依然充满了温馨与人性化的气氛。
张弛有度，承载个性。大概说的就是全新的奕泽IZOA与C-HR了。
TNGA构架下一切都是新的
丰田作为世界一流的汽车品牌，很多时候在造车这件事上比许多小规模的企业还要利索。
就拿TNGA构架来说，为了达到最好的效果丰田推翻了之前许多固有的造车思路，让不同部门、不同单位直接以最擅长的部分来重新匹配与平衡，这份胆识足够让人为丰田的效率与态度点赞。
所以，凯美瑞的变化有多大，这次的SUV就会给人有多“新”。
奕泽IZOA与C-HR所搭载的动力系统是一台全新的2.0L自然吸气发动机，最大马力171匹，已经达到了部分品牌2.4L/2.5L的动力。更牛逼的是，这台发动机同样达到了与之前全新2.5L发动机一样的40%热效率，在如此高效率的情况下，两款新车可以将百公里油耗控制到6L以下，这个数据几乎碾压了目前几乎所有的2.0L自吸发动机。
值得一提的是这台全新的CVT变速箱，据丰田称，新款CVT的齿比变化速度比以往增进了20%，增加了更多档位的模拟，可以在效率、燃油经济性方面双向提升。
之前我们说过，在TNGA丰巢概念下驾驶乐趣被重新放到了它本该存在的高度。所以，尽管奕泽IZOA与C-HR是两款SUV，但是在决定操控与稳定性的底盘悬架方面依然没有丝毫妥协。在硬件上，奕泽IZOA与C-HR采用了全新研发的高刚性车身、双叉臂式独悬以及高灵敏减震器，同时，也具备更低的重心。
并且，在TNGA丰巢概念下，奕泽IZOA与C-HR具有更合理的空间利用率以及内饰布局，作为车主大多时候感受不到“设计”的存在，但一切却有相当顺手。
综合来看，奕泽IZOA与C-HR两款全新SUV的底气很足，它们不仅带着丰田的头环，更是代表着TNGA丰巢概念的全新产品来到SUV市场，从丰田的角度来说，几乎不容它们的市场表现有任何闪失。
对小型SUV市场冲击很大
那么，在消费升级的今天小型SUV市场开始被紧凑型SUV、甚至中型SUV所剥夺，奕泽IZOA与C-HR的到来，能否再次激活小型SUV爆发增长的春天呢？
从海外市场的表现来看，欧洲、北美以及本土日本市场表现都还可圈可点，尤其是对小车有强烈需求的日本，以月均1万台左右的水平已经超过了主对手本田。
那么，从这个情况来看奕泽IZOA与C-HR很可能对二线及其以上城市的年轻人吸引力会更大，本身大城市的宽容度、接纳度都要更高，对个性、潮流化的需求也更甚，毫无疑问奕泽IZOA与C-HR是这样完美的对象。
从当前的汽车市场来看，任何一个领域都被细化再细化，而大多时候需求的覆盖率是包含多层面的。在这种消费与需求同步升级所产生的时代背景下，奕泽IZOA与C-HR以个性与实力作为突破点往往成功率更高。
所以在我们看来，奕泽IZOA与C-HR吸引的也许不仅是小型SUV的潜在客户，还有部分紧凑型SUV，甚至A级车的购买者。这才是作为一款新时代小型SUV该去找到的出路，而不是在份额越来越少的小型SUV市场里你争我夺。
所以，不管是奕泽IZOA还是C-HR，我们都有足够的理由相信它们可以重新激活细分市场。
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