对于很多购买10万-15万价位SUV的消费者来说，油耗是他们买车时重要的参考指标。因为油耗不仅关乎日后的养车成本，更决定了车子的续航里程，尤其在自驾游过程中，低油耗可以大大缓解车主的里程焦虑。
燃油车也有里程焦虑？当然有!不知道大家有没有经历过车子油表到低位后着急找加油站的情况，生怕没有及时加油给自己扔在路上。而自驾游路上的加油站可能没那么好找，无形中又加剧了这种焦虑。
那么车子油表亮灯后究竟还能开多远？在哈弗F7节油挑战赛成都站，有参赛者用6.8L汽油跑了123.33公里。怎么样，是不是大吃一惊呢？
不同于很多节油赛加满油跳枪的玩儿法，哈弗F7这次的挑战更加极限——直接把每辆车的油箱抽空，然后统一加注6.8L汽油，给油箱上封条后直接开到燃油耗尽，再根据行车电脑的续航里程算出平均油耗。
值得一提的是，这次节油赛分1.5T和 2.0T两组进行，每辆车都是四名驾乘人员，行驶路段涵盖了山路、国道和乡镇道路等多种复杂路况，满载+拥堵，基本已经算得上是节油赛的“Hard”模式了。
就是在这样严苛条件下，哈弗F7依然取得了非常优异表现——1.5T组的最好成绩是123.33公里，2.0T组最好成绩是112公里，换算成百公里油耗的话，1.5T车型为5.5L/100km，2.0T车型为6.07L/100km。
怎么样，是不是出乎你的意料？即便是油表亮灯，哈弗F7也可以跑上百公里，完全不用着急找加油站。
言归正传，要取得低油耗的先决条件一定是动力系统要足够先进和高效。以我当天驾驶的哈弗F7 2.0T车型为例，其搭载的2.0T发动机采用电控涡轮增压技术和缸内直喷技术，达到了动力性能和燃油经济性的完美平衡。
实际开起来，这台发动机也的确很有力，得益于电控涡轮技术，其涡轮介入转速更低，基本上只需要轻踩油门便可以推动满载的哈弗F7向前行驶，开起来很轻快。如果不超车匀速地开，哈弗F7强劲的动力完全不会让你心急去深踩油门，因此能跑出亮眼的油耗也在情理之中。
另一大功臣就是哈弗F7所搭载的7速湿式双离合变速箱了，它的传动效率高达95%，传动损耗少了油耗自然也不会高到哪里去。
当然，这台变速箱日常开起来的感受也同样挑不出毛病，尤其是升档十分积极，过程也相当平滑，开起来完全感受不到换挡动作，在70公里左右巡航时就已经升到了7档，这也是哈弗F7能有如此油耗表现的重要保障。
由于我们这次参加的是节油赛，因此基本都是匀速巡航状态驾驶，并没有深踩过油门，因此无法体验到这台变速箱应对极端动力请求时的表现。
不过就哈弗F7的定位来看，这样的表现已经足够让我给它好评，毕竟对于哈弗F7的目标消费者来说，省油好开才是第一位的，激烈驾驶并不是他们的主要诉求。
当然，要开出低油耗，人的因素也是不可忽视的，基本上你得有双“黄金右脚”，减少急加油和急刹车的次数才行。
虽然我还算不上什么老司机，但是我开的是哈弗F7呀！ 我刚一上车就打开了ACC自适应巡航功能，哈弗F7就能自动控制车距，跟前车行驶，前车停车哈弗F7也会自动跟停。
毫不夸张地说，哈弗F7简直成了我右脚的救星，要不然两个多小时小心翼翼地控制刹车和油门，下车之后估计路都走不动了。
当然，开启ACC最大的优势就是开出低油耗，ECU可以严格控制燃油的喷射量，达到最理想的巡航状态，最大程度上消除了部分驾驶员不良驾驶习惯对油耗的负面影响。
当然，哈弗F7的亮点远不止油耗一方面，其外观内饰的高档感、出众的空间实用性、优秀的AI智能网联都对消费者产生了强大的吸引力。
从11月上市以来，哈弗F7的累计销量目前已经达到17109台，12月更是一举突破万台，在销量排行榜上已经把很多合资品牌同级SUV甩在了身后。
这也充分说明了一点，在10万-15万价位，自主品牌SUV才是消费者的最优选择。就拿哈弗F7来说，空间够大、配置丰富、动力系统高效，还有合资车没有的AI智能网联加持，这样的车子怎么可能卖不好？
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