在上个世纪陆巡、牧马人等日美系越野车大放光彩的时候,其实“欧洲汽车列强”甚至是不屑于造SUV车型的,就连城市SUV的鼻祖都是日本人给做出来的。当然这也与欧洲的旅行车的文化以及道路建设过于成熟有关。
但从千禧年开始,宝马率先从众多豪华品牌里迈出了这一步,第一代X5的上市不仅开创了德系三强的首次,也是众多豪华品牌里第一个进入SUV市场的车型。
毫无疑问,第一代宝马X5的成功已经被所有人目睹,也正因此,每一次换代宝马X5的推出,都蕴含了宝马当前大量的黑科技进行投入,就拿第四代X5来说,不管是在全新设计语言上,还是动力平台上,又或是在智能互联这方面,都几乎是革新的体验。
甚至,不少人还不了解不是新能源车型的第四代宝马X5依然具备了OTA能力,光是这个就已经暂时领先了当前在售的众多豪华SUV车型。
所以,对这款车而言,不真正上手,就真的很难云评测。
经典与革新其实只有一线之隔
要说起宝马的设计其实主要还是跟着家族风格走的,但基本上宝马X5都是率先一批运用上家族最新设计的车型。从第四代宝马X5的轮廓来看,其实它与上一代的差异并不算大,只不过在局部区域都作出了许多调整,而这些调整恰恰也是体现了宝马对新一代X5的诸多理解。
这其中,包括了更短的前悬所营造出来的极强运动感,X型激光大灯内蓝色的“X”则极具科技感与未来感,还有伸展到侧翼的3D悬浮LED尾灯。而这些细节都让新一代X5充满了两个形象:“科技”与“智能”。
当然,要说新X5最为明显的改变,还是在前进气格栅上做的文章。经典的双肾造型由之前的横长条形状大幅度纵向拉伸,变成了近乎方形,面积相比前三代大出了不少,而“双肾”之下的进气口也稍有增大,而之前保险杠上下两块进气口则合为了一体,战斗感更强了一些。
不过,这些都是视觉效果的提升,真正要说到质感与触感上的体验,还是在内饰上的变化。
对于一款百万级豪华SUV来说,如何呈现豪华感才是重中之重。一个容易抓住人心的细节是,宝马将传统款式的电子挡杆换成了璀璨水晶质感的设计,这很容易讨高端人群的喜欢。
另外,车内的中央出风口以及控制台区域,整体面积缩小,大量精简了控制按键,整体造型显得比以前精致了许多。空调出风口的造型也经过了全新设计,从之前的普通横条变成了扁长六边形,同时辅以镀铬条装饰。显示屏幕也进一步加大了尺寸,双12.3寸液晶屏也算是与奔驰、奥迪等竞争对手站到了同一起跑线。当时看到新一代宝马X5内饰的时候,我就看到有人吐槽说要是当时X5有这么具有科技感的“5系内饰”,就肯定不会去买GLE了。
马力不是惊喜的源泉
在1999年的时候宝马将他们推出的第一代X5定义为SAV,全名为“Sport Activity Vehicle”,也就是说宝马在一个“试水”的阶段里还是希望X5虽然具有传统SUV的外表,但还是必须要保持宝马引以为傲的运动与操控优势。
而实际上,除了Levante这类完全以运动为导向的SUV车型,宝马X5基本上是同级别同价位里相当具有运动属性的一款中大型SUV了。
目前上市的全新X5只有一款动力总成,也就是我们试驾的这台xDrive 40i版本,直列6缸发动机最大可输出340匹马力。虽然数据上看起来与Q7和GLE的3.0T车型没有拉开差距,但实际上宝马车型的轮上马力一般都很高,这就让宝马X5的实际加速能力其实要强于奔驰GLE与奥迪Q7的同排量车型。
由于这次试驾仅是在公共道路进行,无法更确切的去感受宝马X5的全新动力总成,但经过一段时间上手后也确实能感觉到宝马X5在爆发力上要更强劲一些,主要体现在巡航时的突然加速超车这种情况。
在我回来拿到了官方的准确数据之后也确实验证了这个结果,新一代宝马X5 40i车型的百公里加速达到了5.5s,基本与同级别同排量其他车型拉开了0.5到1s的距离,要知道进入5秒俱乐部之后,0.5s的差距也足以在终点拉开好几个车身了。
另外,第四代宝马X5提供了一套完整的越野套装,这个选装包包括底盘护板、双车桥空气悬架和电控后差速锁,尤其是空气悬挂的引入,更让第四代宝马X5的越野能力有了显著的提升,改善了此前不少人拿来调侃的通过性问题。
对了,新一代BMW xDrive智能全轮驱动系统配合全新底盘也首次搭载在X车型上。其能够根据驾驶情况更高效地在前后轮之间分配驱动力,从而充分提高车辆驱动能力、灵活性以及稳定性。不仅将新一代宝马X5的乘坐舒适性和公路操控性进一步提升,更加提高了其越野的卓越性能。
最后
实际上,第四代宝马X5比我想象中来的要更快一些,毕竟上一代还处在热销期,而且也没有经过比较明显的中期改款。这一次直接跨越的大换代让宝马X5在诸多方面又暂时领先了两位老对手。
我想,能给予造成压力的可能也只有下一代奔驰GLE,不过在其上市之前,宝马X5的好日子,已经开始了。
▲法律顾问林小明:13608177936▼
联系客服