大众在中国市场的认知度和品牌价值是毋庸置疑的，几乎每个细分市场都有挂着VW标的热销车型。那么没有了VW标的大众还那么好卖吗？
在捷达品牌全球首发一个月之后，一汽-大众来到未来捷达车型的诞生地——成都，正式发布了品牌旗下VA3、VS5和VS7三款全新车型。
将于今年第三季度上市的首款车型VS5是一款基于MQB平台打造的紧凑级SUV，将搭载1.4T发动机、7速DSG变速箱。而VA3基于现款捷达改造而来，未来将会取代现款捷达。第三款车型VS7定位则更高一些，预计是一款中型SUV。
为了卖好捷达品牌未来的新车，一汽-大众还为捷达品牌打造了全新的营销服务体系和独立的营销网络，对捷达品牌的重视程度可见一斑。
那么为什么一汽-大众会在此时将捷达品牌独立呢？
根据威尔森发布的《2018上半年乘用车销量深度分析报告》我们可以发现，2018年上半年，15万以下价格段的车型几乎占据了整个乘用车市场50%以上的市场份额，9万元价格段车型的占比更是高达30.4%。
而一汽-大众品牌旗下产品的定位一直以来都比其它品牌要高，定价上也普遍比同级竞品车高上一些。目前所有一汽-大众品牌在售车型当中，定价低于15万元的屈指可数，定价在10万元以下的只有捷达一款。
这么大的市场份额，一汽-大众自然不会轻易放弃，而最好的办法就将捷达品牌独立。
一来是因为目前捷达这款车型在设计、配置上已经很难满足时下主流年轻消费人群的需求，捷达独立为新品牌后不仅可以接过捷达车型的细分市场和销量，还能拓展产品品类，推出SUV等更多车型抢占市场份额。
二来是因为捷达品牌独立之后，大众品牌就可以安心地继续走高端化路线，不需要担心品牌形象受损。而且捷达在中国市场有着很明显的认知度优势，很容易让其潜在消费者与大众联想起来。
一汽-大众对捷达品牌目标客户群的大概画像是25～35岁、三四线及以下城市、首次购车、已婚已育、追求实用价值与品质的年轻消费者，这其实与很多中国品牌车型的主要消费群体是十分相似的，捷达品牌新推出的VS5和VS7两款SUV车型的竞争矛头更是几乎直指中国品牌紧凑级SUV。
当MQB平台、EA211发动机、7速DSG变速箱这些标志性的大众元素出现在VS5和VS7上，像长安CS55、哈弗H6等常年霸占SUV销量排行榜的中国品牌车型是必然会受到冲击的。
因为在这个价格段，有太多消费者对这些大众的标志性技术和德系品质早已心驰神往，只是那些之前挂着VW标的车型不在他们的预算范围之内。
而当VS5和VS7这样他们能够得到的车型也拥有了这些技术和品质，我相信会有很多消费者放弃中国品牌车型，转投捷达的怀抱。况且捷达品牌的车型也不仅仅仅是对大众技术和德系品质的传承，在产品设计以及配置搭配上也会最大程度考虑到年轻消费者的需求。
2018年，捷达车型在中国市场一共卖出了32.7万辆，如今捷达独立为新品牌，又有了SUV产品线的扩充，未来销量必然是会超过这个数字的。无论超过多少，捷达这个全新的品牌都将会是一汽-大众抢占入门市场的功臣。
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