胜达作为北京现代的旗舰SUV车型，它在北京现代对中国SUV市场的开疆扩土中起到了拔高品牌价值的重要作用。
说起来，胜达在现代品牌的SUV序列中已经走过了18个年头了。在这十八年里，前前后后有超过450万名胜达用户为现代撑起了品牌在中型SUV这一细分市场的良好口碑。
而时过境迁，在中型SUV领域已经太久缺少足以挑战汉兰达、锐界等车型的时候，第四代胜达来了，带着满满的战意，专治不服。
有意思的是，在大多数的中型SUV对比中，我们看到的都是以空间为主，机械素质为辅的比较，在智能化程度方面谈的少之又少。确实，以现在市场上卖的火热那几款车型，大多不是以“智能”取胜，但作为一款主打中高端定位SUV而言，仅仅是好开好用就足够了吗？
起初，我是这么认为的，但在试驾了第四代胜达之后，我认为体验上的智能，更能体现“旗舰”二字的味道。
胜达与“智达”的交汇相融
实际上，凭借着现代集团强大的技术储备，现代品牌在西方一直是一个时尚、科技的品牌。而根据以往的产品投放来看，现代都是优先在韩国本土或者北美市场投放旗下最新技术，并看其反响之后再扩大到北京现代的国内市场。
举个例子来说，现代的中大型轿车捷恩斯是今年上半年最受美国消费者好评的豪华车型榜第二名，超过了传统德系三马车；《MotorTrend》在去年各品牌推出的19款新车进行试驾比较之后将捷恩斯G70评选为“2019年度汽车”；在2019年沃德汽车十佳发动机评选中，现代全新NEXO燃料电池电动汽车（FCEV）和2019 Kona电动跨界休旅车（CUV）因精密的节能高效架构和优越的发动机性能双双进入了评委会备选名单。
不过，从北京现代在2019年的产品规划来看，不说以上惯例完全相反，但至少北京现代的车型已经与现代集团全球的技术步调完全一致，甚至在部分技术投放上还是全球首发。
所以，在第四代胜达上，我们看到了许多现代车型的首次，甚至是国内车型的首次，这其中就包括了第四代胜达上体验满分的指纹系统。
说起来似乎很简单，整个过程也很简洁，只需要提前将指纹录入车辆系统，那么以后的解锁开门只需要手指触发到指纹感应的位置即可，同理，启动发动机也无需再带钥匙，用指纹即可。
有人这时要问了，这个过程不是和无钥匙进入、一键启动的搭配完全一样吗？从流程上来说是的，但你不要需要钥匙在身边，这种体验与家庭智能门锁一样，用过了就回不去了。并且，这也是民用量产车对指纹技术的首次应用，从使用的便利性来看，指纹系统比特斯拉的刷卡开门还要来的方便。
此外，第四代胜达还有许多主动安全上的黑科技值得一说，在这套名为“Hyundai Smart Sense‘智心合一’”的系统里，集成了12项安全驾驶辅助系统，其中， SEW安全下车警示系统可以在乘客开门瞬间提醒侧后方有车辆驶过，避免因不注意侧后方来车而出现的危险；同级独有的BVM盲区影像显示，在变道或转向时，根据转向灯信号将后方影像投射至仪表盘上，有效减少因侧后方盲区车辆带来的安全隐患。
此外，更多行业领先的设备，包括RCCA后方交叉碰撞预警制动系统、BCA-R盲区监测制动系统、DRM行车后方影像显示、DAW驾驶员疲劳提醒、FCA前碰撞预警制动系统（可识别行人）、ASCC智能自适应巡航、LKA/LDW车道保持辅助系统、HBA智能远近光调节、SVM 360°全景影像等配置，将车辆安全升级到智能驾驶的全新高度，让这一次试驾体验坦然无忧。
动力系统有优势是北现一贯特点
在整车动力系统的匹配与性能方面，北京现代车型在同级别里一直都小有优势，这从第一代ix35、悦动等车型就已经开始凸显。当然，大多数年轻消费者对北京现代动力水准的认知还是从网红车型LA FESTA菲斯塔这代产品开始的。
确实，从LA FESTA菲斯塔之后北京现代又开启了一个新的动力时代，那台1.6T发动机的水平这里就不多提了。本次我们试驾的第四代胜达采用的是全新2.0T发动机匹配8AT变速箱，从数据上来说，属于合资品牌里的主流水平。
从试驾的过程来看，整套动力总成的匹配还是相当顺滑，2.0T发动机涡轮介入的并不明显，在8AT的帮助下，速度在不知不觉中已经变得很快。在舒适模式下，油门踏板踩下四分之一左右，驾驶员便能得到不错的加速反应，有一种动力储备非常深厚的感觉，在高速或者超车的情况下信心都很足。
另外还有一个细节，就是关于第四代胜达的四驱系统。这次北京现代为其匹配的是曾搭载于捷恩斯上的HTRAC智能四驱控制系统，它可以联动4种模式，分别为ECO经济、SPORT运动、COM舒适以及SMART智能模式，不同模式之间有不同的驱动力分配。比如这次在桂林的试驾中就遇到了雨后湿滑的山路，智能四驱系统的调配可以让第四代胜达如履平地，这堆驾驶员信心的建立以及乘坐质感有很大帮助。
空间大的有点像MPV
当然，说了这么多不代表第四代胜达在空间方面就没有优势，如我开头所言，许多人选中型SUV的核心需求还是在于空间表现，而这一指标也成为了第四代胜达作为换代车型不能该输掉的关键点。
先从三围上来看，第四代胜达其实已经比汉兰达与锐界都还要大，不管是车长还是轴距，第四代胜达都小有优势，其中大家最关心的轴距方面第四代胜达相比锐界与汉兰达分别多出了15mm和75mm。
这次第四代胜达相比起传统SUV的座椅布局多出了一个“2+2+2”的模式。确实，6座既解决了二胎家庭的根本性问题，也解决了七座车型车主两年一检的痛点。算是一个非常接地气的座椅布局形式，尤其是在一辆SUV上出现，更是不易。
从实际的乘坐体验来说，第四代胜达几乎囊括了类似冠道这种大五座与汉兰达这类七座的双重优势，其核心点就在于前后调节范围很大。如果是中等身材的成年人，就算在第三排长期乘坐也不会有太大问题。
值得表扬的是，第四代胜达在对后排的人性化照顾上坐的还非常不错。常规的后排座椅加热，后排独立空调以及老板键就不说了，第三排竟然也还有独立空调出风口，并支持温度调节，同时第三排也有杯架设计以及电动后背调节，这人性化完全不输汉兰达有木有。有意思的是二排左右两侧还有“一键Walk in”装置，按下后可以折叠二排座椅，方便三排乘客出入，可以说真的是很细致了。
最后
从我们在第四代胜达上所找到的改变，就看得出来北京现代对于中国本土市场的拥抱已经更为热烈，对中国消费者的需求分析也做的更加透彻，这一点从第四代胜达首发搭载的诸多技术就可以看出来。这说明，第四代胜达对于北京现代实在太重要了。
反过来亦然，北京现代对第四代胜达所下的重注让其拥有了太多的闪光点，而这些闪光点也让第四代胜达对消费者来说太重要了。
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