从上汽通用五菱2010年创建宝骏品牌开始，这个品牌就开启了开挂模式，其推出的730、560、630、510、530等产品各个都是销量排行榜前几名的常客，9年以来已经累计收获了400万辆的销量。
在汽车市场消费升级的大势下，宝骏这个“神车专业户”自然不满足于在低价格段称王称霸，多年以来的市场表现和品牌口碑让他们有了推动品牌向上、冲击更高价格段的决心。
于是，在上海车展前夕，上汽通用五菱发布了“新宝骏”品牌标识，同时推出了悬挂新标识的首款车型RS-5。借着新宝骏RS-5在成都举办区域上市&试驾的机会，我也有机会近距离接触到了RS-5，下面让我们一起看看新宝骏的首款产品究竟与之前有什么不同。
为了区分新宝骏与原有的产品体系，RS-5采用了全新的钻石车标设计，相比于之前的马头标要更加抽象、更加有立体感，我觉得这个车标设计看上去也非常有国际范，应该会比较符合主流消费者的审美。
当然，为了配合这个精致的新车标，RS-5在设计上也下了一番功夫。比如点阵式的前格栅、分体式led大灯组、中心区域带有BAOJUN字母的贯穿式尾灯等设计细节，在视觉档次感上逗比宝骏以往的车型更加优秀。
从外观设计的细节我们不难看出，新宝骏的目标消费者已经转到都市年轻消费者身上，因此RS-5在内饰年轻化氛围的营造上也与宝骏以往的车型有很大的不同。
之前的宝骏510、530等车型，其实在设计感上的确能对年轻人的味口，但是受限于车型定位和成本因素，在高级感和品质感方面有很大的不足。
到了RS-5身上，新宝骏放开了手脚，大面积软质材料包裹、米色与红褐色双拼配色以及各种金属饰板的应用让车厢的观感像是一台豪华车，甚至在中控屏清晰度、液晶仪表的UI设计、按键的手感这类自主品牌常常忽视的部分也没有露怯。
值得一提的是，新宝骏RS-5采用的是与斑马联合开发的智能车载系统，基本的操作逻辑和功能体验基本和其它搭载斑马智行系统的车型类似。经过实际体验，我发现RS-5的语音识别能够识别副驾驶的指令，实现关闭单侧车窗或者调低单区空调温度的操作，还是做出了相当多的优化的。
而且10.25英寸的中控屏和斑马智行系统是RS-5的全系标配，这种无差别对待的态度充分说明了新宝骏对用户需求的理解和尊重。毕竟智能互联是RS-5重点宣传的功能亮点，如果客户买了低配车回去没有这项功能自然不是什么好的消费体验。
虽然RS-5在外观和内饰设计上已经表现出很明显的年轻化特质，但是无论是其1.5T+CVT的动力，还是其底盘表现都还是偏向于舒适家用，并没有表现出极端运动的年轻化。
实际试驾过程中，RS-5的底盘仍然以舒适为主基调、方向盘的路面回馈适中、动力响应也是以平顺为主基调，这样的动态表现非常符合它的目标消费群体对于舒适、好开、精致的追求。至于运动性，你看市面上那些极端偏向运动性的车有一款是畅销车吗？
为了将舒适、好开的思路贯彻到底，RS-5把智能驾驶辅助也当做自己的大卖点，从11.38万元的豪华版开始就搭载了博世最新型号的ADAS系统，支持L2级别的自动驾驶，可实现0~130km/h的自适应巡航。
在实际试驾过程中，通过方向盘上的按键巡航功能，并且设定巡航车速以及跟车距离，我就几乎可以完全解放双脚，前车刹停时RS-5也会自动刹停，当识别前车启动之后能够在短时间内作出反应、启动车辆前行。
至于车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别等更加深入的功能我这次没有详细体验。不过不管怎么说，起码在城市道路下，RS-5的自适应巡航体验已经相当优秀了，对于大部分情况下在城市用车的年轻人来说，RS-5确实能缓解很多驾驶疲劳，当然也满足了他们对新潮科技的追求。
当然，新宝骏的变化并不止是产品升级这么简单，在终端和营销方面，新宝骏也着力于打造全新独立的店面形象和营销策略。
全新宝骏形象店出自苹果体验店设计师之手，简约、时尚又大气，并且渠道独立成网，未来将为客户提供更加优质的服务体验；市场营销方面，新宝骏也开始主动迎合年轻人的喜好，与年轻人打成一片，从成都上市发布会现场美女DJ打碟和RAP表演就可见一斑。
从产品升级、服务体验升级再到营销上的转变，我们已经不难看出新宝骏冲击高端的决心。而RS-5优异的产品表现也将会是新宝骏品牌向上的一个良好开端，随着新宝骏未来推出更多新产品，我相信这个“神车专业户”将会在更高价位段继续上演销量神话。
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