在汽车领域，两面派很多，遇到的选择也很多。
比如，前驱党、后驱党、四驱党各自站队，还分MT派和AT派。有趣的是，无论如何，这些传统机械党们们都一致对外，反对电动车的入围。
我想，也许是他们太了解电动车的能耐，就像石油大亨们去阻碍新能源技术的推进一样，建立起壁垒，阻止电动车加入他们的圆桌会议。但当大家都反对的时候，也证明电动车将会是颠覆这个时代的产物。
在五一前的央视财经《对话》栏目中，比亚迪董事长王传福说了一句在网络上引起热议的话题：当我们作出来的电动车价格比同级别燃油车价格高出不超过4万元，聪明的消费者还是会选择电动车的，也就是说买10万元的电动车比买6万元的燃油车更划算!
对于这个说法，比亚迪自然是有自己的看法与解释。不过，当我们落实到产品本身的时候，这个说法还站得住脚吗？
十万公里的周期差距
为何更贴合王总的结论，我直接挑了非常符合原话的比亚迪元与比亚迪元新能源EV360两款车型来进行对比。
在十万公里的使用周期中，最高的消费无疑是油费与电费。以6万元能买到的比亚迪元1.5L手动版为基准，官方所公布的百公里综合油耗为5.9L，油价收浮动影响取个92号油中间值7元，结合实际使用情况来算比亚迪元1公里耗油0.5元左右，十万公里就是5万元上下。
而比亚迪元新能源EV360的工信部纯电续航里程为305KM，由于不同地区不同时段的电价不同，取大数据近似值为每公里耗电0.1元，十万公里1万元上下。
根据官方公布的价格换算，比亚迪元十万公里因发动机而需要使用的机油、机滤、空气滤芯、皮带等易损件的保养差价大约在8000元左右。
另外，在成都地区使用新能源车型的话还可以享受路边占道车位每天2小时免费，部分商场停车免费等等政策，五年十万公里算下来大约2000元左右。
最后再加上比亚迪元多出的购置税，实际对比下来在十万公里时比亚迪元新能源与比亚迪元的使用成本大概差了6万元左右，已经超出了4万元的车价差，而这还是将油耗、车况以及停车频次算的非常理想且保守的情况下。
电动车更高级吗
这时候也许会有人说，我宁愿多花掉一些后期使用成本，也想享受更便捷的用车体验以及更成熟可靠的动力系统。
实际上真的是这样的吗？其实理论上电动车比传统燃油车更有意思，更强大的动力、更直接的操作以及更低的重心，基本元素都是为乐趣加分的。
就拿比亚迪元与元新能源EV360来说，1.5L自吸发动机配手动挡的组合难道比永磁同步电机+单速变速箱的组合更高级？在城市道路中行驶，无疑是元新能源更有优势，毕竟作为电动车，在城市路况行驶的时候更加省心，更加轻松，也更容易上手，可以说这是元新能源最大的优势之一。
我们必须要客观承认的是，电动车在城市道路行驶的情况下，的确要比汽油车行驶品质高，这个高体现在整体的隔音降噪水平天生就更加优秀。行驶起来也更加平顺。
以今天我举例的车型来说，想要把手动挡在城市拥堵路段开得平顺需要一定的驾驶技术，相反，电动车就能够轻松获得这种体验。而且电动车在低速的时候扭矩更加充沛，跟车、超车更加随心所欲，这也是电动车比汽油车优胜的地方。
在便捷性方面，成都人的上班半径一般在15到25km左右，取个最大值每天通勤来回需要50km。也就是说包括比亚迪元新能源EV360在内的十万级电动车只要能将综合续航保证在300km及其以上，就能满足多数人一周的使用需求。周末晚上回家停车的时候也只需要将充电桩插上即可，第二天满血复活，也不用去加油站排队。
最后
这段时间包括自燃在内的新闻让电动车频频出现在热搜榜里，实际上我们并没有必要因噎废食，新能源之所以能掀起如此大的浪潮，也证明了我们心里都清楚这就是一个风口。
只不过，在基础建设仍在完善的今天，我们值得选一台纯电动车型吗？在我看来是值得的，毕竟电动车的出现不仅仅是对对能源重视的结果，还是汽车诞生到如今一种更高阶的存在形态。
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