在我到达吉利经销商，开始千家万人公测的试驾活动之后，我大概只开了100公里不到的路程，占据整个行程的六分之一。而更多的时候，我坐在第二排、第三排；或者，反复移动、翻折座椅，进行不同空间组合的尝试。我还试了试第三排立起之后的空间有多少，放倒之后表现又如何。
这与其他车型的试驾我总想着驾驶不同，我一直认为，操控乐趣对于MPV不是那么重要，至少不能排在第一位。相反，车内做工用料、乘坐空间、行李箱容积和使用便捷性才是关键。
因为，MPV是用来坐的，而不是用来开的。所以，这次我们就从嘉际的乘坐感受与底盘表现开始。
20万以上的品质感
舒适对于一款MPV车型来说至关重要。要想每个乘客都坐得舒适，首先是空间。
嘉际的车身长宽高分别为4706mm、1909mm、1690mm轴距，2805mm，在同级车型来说，处于领先水平。嘉际还拥有2+2+2 、2+2+3 、2+3+2 三种座椅布局，可拓展出16种座椅摆放形式以及45处储物空间。
我们试驾的这款，则是六座版本，相比七座版本，它的优势相当明显，不仅不用两年上线验车，而且每个位置的空间也更加宽敞，真正可以实现较为独立的乘坐空间；而第三排的上车通道位于第二排两个座位中间，不用再去掰动座椅这种复杂操作，上车更加从容。
其次是座椅本身，嘉际座椅的软硬程度更偏向日系风格的柔软度，具有不错的减震性和包裹性。而且，它的第二排座椅支持靠背角度调节及座椅前后调节，两个独立座椅还配有独立的中央扶手，整体乘坐感受非常舒适，丝毫不输20到30万价位的合资MPV.
当然，嘉际的驾乘品质感最大的提升还来自于其底盘的优秀调教，在慢速或比较平缓的颠簸时，悬挂能表现出非常好的韧性与减震性能，没有多余的弹跳。再加上后悬挂还设置有橡胶限位块，当压缩到极限时，它会成为第二层“减震器”，振动并不会硬生生地传递到驾驶舱，所以就算是颠簸情况下嘉际给乘坐人的感受仍是非常柔和的。
涡轮加轻混挺高级
这次我们试驾的是1.5T+48V轻混的300H版本，我相信这也是嘉际主要销售的版本。
得益于有电动机的辅助，我坐在车内驾驶并不会觉察不到这台1.5T三缸机的抖动，整台车运行在低速区间时也没有拖泥带水的感觉，并且电动机和发动机之间的动力衔接也非常顺畅。
要知道嘉际插混车型可是一台自重1.8吨多的MPV，而且当时我们这台车上坐了5名成年人及其随身行李，在这样满载的情况下嘉际开起来依然显得十分从容不迫。
来到高速路段，L2级自动驾驶辅助十分有用，自动领航系统和带转向辅助的车道保持，基本上只要眼睛盯着前方的情况，双脚完全可以解放了。对了，嘉际内置了行车记录仪，免去后期加装绕线的烦恼，保障行车安全和规范。
让人比较惊讶的是嘉际的燃油经济性，在我们试驾的这600公里路程中，空调从来没关过，嘉际在搭载了5个成年人的情况下一箱油完成了试驾。要知道这次高速、市区、郊区、山路都跑了，是非常符合平时用车环境的一次试驾，这一点确实值得表扬。
在MPV客户非常看重的NVH方面，我也在嘉际上着重的感受了一下。即使以100km/h的时速行进，在车内我们也不会感觉到太大的噪音，特别是发动机的声音几乎被隔音棉抑制了，而大多数声音会来自较大撞风面带来的风噪，不过好在是楔形车身，整体的静谧性还是很不错。
最后
整体试驾下来，我最满意的还是嘉际的座椅、6座的布局以及底盘的质感，这是我在一台自主MPV上曾没有体验到的高级。
在我看来，嘉际的确跟以往所有的自主MPV都不一样，强大的、符合消费者需求的产品力带来的空间比以往其他细分市场都会更有意思，而嘉际也将以最懂消费者的MPV身份，在中国整体的消费水平进入一个新的状态时，给消费者带来家用车的全新通车体验和思考。
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