我脑海中关于天籁的记忆最早来自于自己家里2011年购入的第五代天籁，它大沙发般的后排座椅至今依旧让我印象深刻。不过这台车在我心中始终是一辆“大叔座驾”，因为它开起来实在是比较无趣。
现如今，换代归来的第七代天籁也在往年轻、运动的路线上靠拢，不仅换上了最新的V-Motion2.0设计，而且还用上了日产VC-Turbo 2.0T发动机，就连英文名称也由原来的“TEANA”改为”Altima”。
正因为第七代天籁如此大刀阔斧的改变，我现在已经没有办法把它跟我家的老天籁联系到一起。那么它到底在哪些地方有传承，哪些地方有颠覆呢？借着参加第七代天籁全国媒体试驾会的机会，我觉得是时候跟大家好好聊聊了。
舒适基因仍在
2011年我家里买天籁的时候，天籁是B级车市场最火爆的车型之一，很多消费者都是被那舒适的大沙发座椅打动，包括我爸也是。正是靠着同级车型中无与伦比的舒适性，天籁在2011年拿下了日系车在华销量冠军。
令人欣喜的是，这种舒适基因在第七代天籁上仍然存在。
坐进第七代天籁的车内，我最先感受到的还是那大沙发般的座椅，前排座椅对大腿、臀部、腰部的包裹的支持都非常到位，填充物也较为柔软，真的有种让人一做进去就放松下来的魔力。
相比起我家的第五代天籁，全新的第七代天籁的后排乘坐感受明显要好了很多，这一方面是因为更长的轴距和更宽的车身带来了更多的乘坐空间，另一方面也得益于更高的坐垫高度让腿部承托更加到位。
第七代天籁的乘坐舒适性还体现在车辆本身优秀的行驶品质上，具体来说就是良好的隔音和滤震表现。
市区路况中速行驶时，我坐在车里几乎听不到任何的环境噪音；真正可感的噪音几乎要到时速100km左右才能察觉的到，主要是底盘传上来的路噪，不过明显是经过隔绝的声音，完全不会影响车内正常交谈。
至于发动机声音，只有到了急加速时才会传进车内，而且是有力的低吼，而不是声嘶力竭的嘶吼，声音还算好听，也非常能够配合驾驶心情，因此我觉得这不算是噪音。
第七代天籁的底盘比我家的老天籁要硬了不少，但是滤震表现依旧非常不错，同时也保证了不错的支撑性。实际体验下来，我发现无论是大小颠簸都能被很好地化解，而且也不会像老天籁那样给人一种开船的感觉，在舒适和运动的平衡上拿捏得非常到位。
动力深不见底
第七代天籁的最大亮点就是搭载了VC-TURBO 2.0T可变压缩比发动机，这台发动机不仅可以在8:1与14:1的压缩比之间进行无级切换，而且动力参数也相当亮眼——最大功率252马力，最大扭矩380牛·米，已经几乎赶上了第五代天籁公爵搭载的排量为3.5L的VQ35DE V6发动机。
简单来说，第七代天籁的VC-TURBO发动机可以在堵车塞车不需要太高动力输出的时候自动调节为高压缩比来节省燃油的消耗，而在需要提速的时候则根据油门的开合度进行低压缩比的调整，让动力的输出更为暴力，不用像传统发动机那样在动力和效率中间妥协。
根据官方的资料，这台VC-TURBO发动机的压缩比在行驶过程中是无极调节的，而且调节速度也非常快，从最高压缩比到最低压缩比的变化只需要1秒钟，因此真正开起来完全察觉不到可变压缩比的存在。
但是充足的动力储备是你刚开动起来就能感受到的，第七代天籁搭载的CVT变速箱把这台VC-TURBO发动机的动力梳理得非常平顺，开起来感觉不到任何涡轮迟滞，动力随踩随有，而且油门响应也非常跟脚，开起来相当顺滑。
这种较为平顺的动力输出特性可能会在低速阶段让人忘了这是一台拥有252马力的车子，但是相信我，第七代天籁绝对不是一台慢车，而是一台肉快到让你害怕的车。
只要你仔细观察速度表，你就会发现它的速度上的非常快，油门踩深一点的话就更加明显，经常是一不小心一脚油就超速了。这是因为它的CVT变速箱没有太多换挡感觉，动力就像是源源不断涌出，在某种程度上会弱化驾驶员对速度的感知。
所以，如果你买了2.0T的新天籁，最好还是要时刻关注着速度表，不然一年指不定要收到多少超速罚单。
同级最强自动驾驶辅助
第七代天籁搭载了同级车型中最强的L2自动驾驶辅助系统——ProPILOT智控领航，按照东风日产的说法，第七代天籁其实是同级车型中唯一一款真正达到了L2自动驾驶的车型。
之所以这样说是因为，同级别车型中只有第七代天籁同时实现了0~144km/h全速域自动跟车和车道保持，而且它的车道保持可以始终让车辆稳稳地在车道中央行驶，而不会像其它很多车型那样不断左右触线摇摆。
实际上，这这次试驾过程中的市区路段，我一直都开着七代天籁的ProPILOT智控领航系统。遇到红灯时，车子会平稳地在前车身后并进入自动驻车状态，当绿灯点亮前车再起步时，它会首先启动发动机，我只需要轻踩一脚油门就会重新进入跟车状态。
而且这套系统对于复杂路况的适应能力也很优秀，即便遇到有其它车加塞，第七代天籁也会迅速识别并做出减速动作，而且加速的力度也是恰到好处，不会让车内人员感受到任何不适。
这意味着在堵车或者是长途驾驶中，驾驶者只需要轻松地把手放在方向盘上就行了，第七代天籁能稳稳地跟着前车保持在车道内行驶，的确是可以减轻不少的驾驶负担。
最后
第七代天籁在传承了前代车型优秀舒适性的基础上，又给消费者带来了加速强劲有力的VC-Turbo2.0T发动机和同级最强的L2级驾驶辅助系统，产品层面的各种提升实在是让我垂涎三尺。
所以，是时候重新认识一下天籁了，尤其是那些对老天籁有着刻板印象的年轻人。最好还是要去4S店试驾一番，不然你很有可能错过一款真正适合自己的好车。
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