从1991年开始，一汽-大众生产的捷达在中国已经销售了28年，不管是哪一辈人，都知道捷达陪伴了中国汽车工业高速发展的近30个年头。可靠、经典、耐用，是国人对捷达的一贯认识。
而如今，捷达“自立门户”了，成为了一汽-大众全新子品牌，从一款车型升级为一个品牌，足见它对于大众集团的重要性。
7月12日，一汽-大众捷达品牌 VS5 下线仪式暨成都分公司成立十周年活动举行，我们也有幸见证了这个时刻，一个对于入门市场、对于一汽-大众，甚至对于不少自主品牌来说都非常重要的时刻。
捷达与大众
其实从在2015年的时候，就已经有传闻大众集团会推出一个更入门的子品牌来扩大市占率，只不过当时没人想到会用“捷达”这款车型的名字。
当然，从中国市场来说，用这款传奇车型的名字，来作为全新子品牌的名称，再合适不过了。毕竟捷达还是一款车型的时候，有着平易近人的价格、极低的故障率以及富有情怀的车型情节等等元素，而这些因子都会让捷达品牌站在更高的起点之上，或许这就是传说中的含着金钥匙出生吧。
而捷达品牌车型将在一汽-大众成都分公司进行投产，并全面应用德国大众技术，严格遵循大众全球生产标准。产品设计由德国团队主导，保证了捷达品牌车型的造型设计和品质标准，整体设计在大众品牌的基础上进行创新，形成JETTA品牌标志性的特征，并采用目前大众品牌最先进MQB平台打造。
独立的捷达品牌依然承袭安全、可靠特质，目前已规划出一款轿车、两款SUV。这三款车型由德国狼堡的大众设计与研发中心研发设计，保证了捷达品牌旗下车型与大众品牌系出同源。
对了，一汽-大众还特别指出，捷达品牌定位全球市场，并不是向有人猜测的“中国特供”，捷达品牌未来也并不局限于在国内市场销售。不管怎么说，厂家已经给大家吃下了这颗安心丸，此话的寓意就在于表明捷达品牌和大众几乎不存在品质的差异，所以消费者也理应容易找到购买捷达的理由。
一汽-大众的新市场
我们知道，在捷达品牌的首发亮相上，共用一款轿车和两款SUV，其中轿车VA3与现款捷达是一脉相承的关系。如果从节省时间与研发成本、迅速填补市场空白的角度考虑，用VA3作为新品牌首款车型无疑是最为方便的。但捷达发布的首款车却选为了一台SUV，也就是VS5，这是为什么呢？
其实首推一款基于MQB平台打造的全新SUV不外乎三个原因：其一，捷达也是基于MQB打造的全新车型，可以利用大众技术资源；其二，SUV战略在大众集团内部的重要性越来越高，首发SUV护航对于捷达品牌的路可能要更宽一些；其三，捷达品牌有意告诉市场，捷达并不想以捷达车型的情怀来作为卖点，而是一个真正年轻的、有德系基因的品牌。
从这个角度也可以看出，捷达品牌仍然是那个懂中国年轻一代“大众”，它看到了中国年轻人的积极进取，乐观向上，创新不止。根据捷达品牌的人群定位，这些年轻人年龄介于25-35岁，都处在人生最重要的奋斗期。他们不只努力工作，更热爱生活，不只创业拼搏，更关爱家庭。
在战略布局上，一汽-大众与大众中国联合投资10亿元人民币、共同成立的合资企业摩斯智联科技有限公司已经在成都落成。一汽-大众还在成都建立了数字化研发中心，探索车联网、移动出行、新零售、营销数字化等方面在汽车产业的更多可能。其实都是为了捷达能够更好地顺应时代变革。
在基础设施上，一汽-大众成都分公司从616人到如今的7000余人，据说目前团队还在继续扩建中；从60万辆规划产能，到逾70万辆最高产量，产能还有望进一步释放，这也是捷达敢喊出年销30万辆的底气所在；从2014年百万辆目标到2019年累计生产420万辆整车。所有一切，都在捷达到来之前进行了新一波的“更新换代”。
这次大众也表示，截至今年年底捷达计划建立超过200家经销商。值得一提的是，尽管捷达不会与大众品牌共用销售渠道，但在服务网络方面双方将实现资源共享。
最后
在全新子品牌捷达发布并上市之后，一汽-大众也拥有了捷达、大众以及奥迪三个品牌，组成了从入门到豪华的完整产品矩阵。不管怎么说，三角的关系总是稳固的，或许这就是一汽-大众在市场寒冬中站稳脚跟的法宝吧。
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