如果你关注过美国汽车销量排行榜，你应该已经发现，中美两国消费者对汽车的选购标准非常地一致。除了皮卡这类地域特色鲜明的车型，其它在美国市场畅销的车型在国内市场表现同样也非常出众。
亚洲龙就是一个很好的例子，这款起初专供北美市场的中大型轿车由一汽丰田国产之后市场关注度急剧飙升，上市至今已经收获三万多张订单。宽大的车身、顺畅的动力、出色的可靠性、舒适的乘坐体验，亚洲龙的确很对中美两国消费者的胃口。
今年3月我曾经在宁波国际赛道短暂体验过亚洲龙，当初对这款车的印象就是它优秀的操控性，在赛道开起来的确非常得心应手。这次我再次来到杭州，通过场地试驾和开放道路试驾深度体验过亚洲龙之后，我对它又有了更深刻的认识。
车长5米？照样劈弯
不同于上次宁波的赛道试驾，这次主办方特意安排了场地试驾体验环节，桩桶赛道直道短且多弯，更能考验亚洲龙的操控性能。
我们这次主要试驾的是2.5L汽油版车型，除了低重心、高抗扭车身、双叉臂后悬架这些全系车型都有的优良硬件基础之外，2.5L汽油版车型独有的AVS自适应悬挂系统，可以根据车辆的行驶状态自动调节减震器阻尼，从而实现更出色的驾驶性和操控稳定性。
起步急加速时，亚洲龙2.5L汽油版车型的加速非常稳健，动力来得很顺，毫不突兀，换挡的间隙也几乎让人察觉不到。除此之外，AVS自适应悬挂系统还会自动增加后悬挂避震桶的阻尼，让车辆减少抬头现象，让前轮获得更好的抓地力。
到达第一个刹车点后，亚洲龙的制动表现同样出乎我的意料，不仅制动力来得线性而且制动效果也非常出色。按照我的开车习惯去踩刹车，车子在没有到达第一个弯道时就能稳稳刹停。刹车时我也能明显感受到AVS自适应悬挂系统的存在，车头的前倾动作并不明显，应该是系统自动增加了前悬避震器的阻尼。
到了绕桩环节，亚洲龙超高的车身强度同样给我带来了超出预期的体验。这样一台车身接近5米，乘坐两人车重直逼2吨重的中大型轿车再高速通过桩桶时居然非常稳定，坐在车内的我并没有感觉到明显的甩动。转向指向清晰、底盘支撑出色、车尾相当跟随，完全没有让我感到任何压力。
这种出色的指向性和随动性在紧急避让环节体现得更加淋漓尽致，只要方向拿得够稳，我觉得亚洲龙用70km/h的速度通过都问题不大。不过出于安全考虑，我们不能在场地中真的把车子开到极限，经过两次尝试，我最高通过速度是58km/h。我的主观感受是车子依然非常可控，离极限还有很远的距离。
在低速连续弯道中，亚洲龙的ACA弯道辅助系统可以对内侧车轮施加一定的制动力，对外侧车辆增加动力来辅助过弯。配合上指向性较为精准的转向设定，亚洲龙过弯时开起来非常灵动，完全不像一台车长接近5米的大车。
走街串巷 舒适为先
亚洲龙全系车型当中只有两款2.5L汽油版车型，因此很多消费者对汽油版的关注度不是很高，购车时也更加偏向于车型布局更丰富的双擎版车型。不过在这次与2.5L汽油版车型亲密接触两天之后，我觉得大家真的得多关注一下2.5L汽油版车型了，因为它日常驾驶的体验同样十分优秀。
2.5L与8AT的搭配是大家喜闻乐见的“自吸+AT”完美组合，开起来没有任何上手难度，任何人刚接触都能开得相当平顺。油门初段响应灵敏，轻点油门就能让车辆平稳起步，但是又不会让人有前窜的感觉。想要多少动力就踩多少油门，十分线性可控，这是那些涡轮车无论如何也做不到的。
日常在城市代步，变速箱非常聪明，不激烈驾驶的话变速箱会很积极的进行升挡，而且不会让驾驶员和车内乘客察觉到换挡动作，这样偏重于平稳舒适日常驾驶表现非常符合这样一台中大型轿车的性格。
与此同时，这台2.5L的动力储备也完全不输涡轮机，只要变速箱察觉到驾驶员有急加速的意图，就会快速降档，毫不拖沓。当这台发动机拉到高转时，我相信这台车的动力已经能满足绝大多数人的需求。
除了动力性之外，亚洲龙2.5L汽油版车型的底盘表现也对它的舒适性加分不少。在超车并线时，AVS自适应悬架会自动增加避震桶的阻尼，让车身更好地跟着车头指向，不会有任何忽忽悠悠的大车感，绝对不会让你坐在后座的家人晕车。
通过细小颠簸和减速带时，亚洲龙出色的底盘依然可以从容的化解掉，在不会让车内乘员感到颠簸的同时也为驾驶员保留了一定的路感。减震器的回弹速度非常快，车身稳定性很高，整个底盘的一体感和厚重感非常强，我觉得比某些比较讲究底盘的德系车还要强出不少。
当然了，车内乘坐的舒适性考核，静谧性也是重要的考量，亚洲龙自然也不会忽视这点。
在车辆静止时，整车的封闭感很强，把车窗玻璃关闭后车内完全就是一个安静的小世界，车外的大车轰鸣和某些车辆的鸣笛都跟车内无关。开起来之后，那怕是到100km/h以上，车内能感受到的噪音同样十分微弱，几乎只有发动机的声音，前后排乘客依然可以以正常音量交流。
安全感不可或缺
亚洲龙全系车型都搭载了TSS智行安全套装，可以实现ACC自适应巡航、车道保持、自适应远近光、盲区警示、主动刹车等功能，这在同级车型中是绝无仅有的。
大部分竞品车只有在顶配车型才有这类主动安全配置，即便是同样出自TNGA架构的第八代凯美瑞也仅仅是在中高配车型上有搭载，而且主动刹车功能还只能识别车辆，并不能识别非机动车和行人。
不过这类主动安全功能光是有搭载还不够，必须足够好用才能为消费者带来价值。在这次试驾过程中，我们也在封闭场地借助道具实际体验了一下亚洲龙的主动刹车功能。
实际体验过程中，亚洲龙对车辆和行人的识别都非常灵敏，提前两秒钟就已经在仪表和HUD中提升驾驶员，如果驾驶员主观没有减速动作（踩刹车或松油门），车辆就会自动介入制动。
这样的介入逻辑其实很好地保证了主动刹车在行车过程中不会被误触发，大大提升了这项功能的可用性。
我自己的车子也是具备自动刹车功能的，不过它的介入方式就非常简单粗暴了，不管驾驶员有没有主动做出减速动作，自动刹车系统检测到前方车辆距离过近都会自动踩死刹车，来一次紧急制动。
有很多次我只是想在前车身后把车刹停，车子的主动刹车系统就会过分地介入，通常会把我吓得不轻，也增加了被追尾的风险，以至于我已经长期关闭了这项功能。
而像亚洲龙这样真正好用、可用的主动刹车功能，我认为是可以长期开启的。因此它不会在你正常驾驶时给你带来任何困扰，而当你偶尔走神，真正需要它时，它也能及时触发，保护你的安全。
最后
经过两次对亚洲龙的试驾后，我个人认为它就是目前中高级轿车的价值标杆。在亚洲龙上市之前，没有人想过用20万-30万的价格就能买到这样一款外观够吸睛、内饰有质感、驾驶有激情、乘坐很舒适、安全配置又很出众的中高级轿车。
正是它用全面的产品力告诉消费者一辆优秀的中高级轿车该有的样子和该有的价格，所以它目前能有如此火爆的市场热度几乎是必然的。
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