当SUV市场增速还保持在30%以上的增幅时，大多数媒体都认为中国汽车市场还有很长一段时间的黄金期，乘用车保有量4000万的未来也并不是梦。而当SUV增速掉落到20%左右的时候，新造车势力与自主二线品牌还在抱有成长为中国主流SUV品牌的目标。
但是，当SUV市场从2018年开始停止增长，到2019年与大盘一起同比下滑时，我们发现，市场的规律永远不会被打破，在市场中能够主导消费的只有产品，而非趋势。
当然，在市场表现不如预期的时候，往往一些技术型企业会脱颖出来，靠着过硬的产品力让越来越谨慎的消费者为其买单，而长安就是这样一家“技术过剩型”车企。
CS75PLUS被长安称为“当前过剩、适度超前”的车型，也被长安定义为“明日座驾”，这说明长安对于自己“技术过剩”的自信，也代表了长安在CS75PLUS上所投入的心血，而这些种种因素，都让CS75PLUS这款车变得更加让人好奇。
前几天长安汽车借着CS75PLUS全球预售会的现场同时开启了一场贯穿接力式的流动试驾会，从杭州起航，7天路程，穿越4大省份，全程约1975公里。我们受邀参加了南昌到长沙这一段试驾，也正好借此机会来探一探CS75PLUS的谜底。
更激进的长安 更犀利的CS75PLUS
现在所有的自主品牌都在互拼设计，以创造更高档次的品牌形象。但是若论自主品牌设计的开路先锋，还得是长安汽车。2013年8月，长安致尚XT正式上市，由于设计极度出众，随后被誉为“中国最美两厢车”。即使是放到现在，致尚XT的设计依然不落伍，这反映了长安汽车设计功底的深厚，也说明了长安在欧洲落地设计中心的成功。
回到CS75PLUS上，这款车型的设计团队来自于中国、意大利、英国、美国、日本等24个国家，按照长安给出的信息是集结了全球近两千名专家、工程师进行倾力打造，其细节的考究可想而知。
第一次在酒店门口见到CS75PLUS实车时，确实被其源于概念车“御岳”生命动感的设计理念而惊艳到，整车外观极具未来感与科技感，雕塑磅礴之美。
在一些细节上，CS75PLUS有更夸张的进气造型，嵌入网状结构，彰显无与伦比的凶猛犀利；极具辨识度的LED贯穿式前位灯、新颖别致的凤凰火焰尾灯；以及沉浸式三联屏、游艇式换挡手柄等，带来超前的设计观感。
值得划重点的是采用了冰裂纹设计的前LED灯组，单侧34颗LED芯片与中间20颗LED芯片灯带连通，让接近2.5米的贯穿式前位灯独一无二且极具辨识度。而采用了凤凰火焰设计的LED尾灯更是新颖别致，其单侧有86颗LED芯片，光带与激光雕刻的透光纹理，时刻彰显律动深邃。
相较于外观，内饰水平更能彰显出车企的设计功底，因为外观更多只是“看”，而内饰除了要好看，还要兼顾好用、耐用，大到整体布局，小至一个按钮阻尼调教。而CS75PLUS在这方面则继续给与了惊喜的表现。
最明显的是中控采用了沉浸式三联屏的设计，由双12.3英寸全高清视网膜大屏以及左侧触控屏组成，与传统中控屏设计不同的是，CS75PLUS采用以驾驶员为核心的8.1°弧度设计，除了对驾驶员的视角有更好的关怀之外，还把整个内饰的环抱感给凸显了出来。
对了，CS75PLUS的人体工程学座椅采用分区域双硬度发泡工艺，高档NAPPA皮纹材质触感柔软，全车软质包裹面积达到80%，而这些难以出现在配置表上的细节，都凸显了CS75PLUS的精致感。
L2+的体验印象深刻
在整个试驾过程中，长安还一直在CUE CS75PLUS关于智能驾驶辅助的部分，不管是试驾前关于自动遥控泊车的演示，还是试驾过程中教练催促着对于智能驾驶辅助的体验，都让人好奇CS75PLUS的这套智能系统到底与主流产品有何区别。
先来说CS75PLUS的一个绝对卖点，遥控代客泊车系统。目前这套系统已经来到了APA5.0，已经是比较成熟、可靠并且足够实用的功能。它实现了20米内自动寻找车位，人在车外进行遥控泊车的突破，车主可通过手机APP和实体钥匙遥控车辆一键泊入。APA5.0能够满足95%以上的停车场景，只需车位的宽度大于车身71厘米即可。
当然，与主流产品更多的区别还在于CS75PLUS实现了各种姿态的停车方式，除了主流的侧方位车位与平行车位，新车还支持各种斜着停，总之只要车辆可以识别出车位，就能够停进去。
另外，在智能驾驶辅助方面CS75PLUS基本已实现L2+级的功能，除了我们常见的ACC自适应巡航、车道保持之外，还有自动过弯减速、智能限速辅助、交通拥堵辅助以及低角度的自动转向等等。
对了，有一项关乎于安全但很少人会注意到的智能避让功能，在开启IACC功能且车速大于65km／h，且车辆在超越货车或大客车等大型车辆时，CS75PLUS会向远离大车一侧进行适当偏移，在安全超车后，恢复车道内的对中行驶，这算是一个独一无二的小细节。
支撑上面这些功能的主要是依托于全车搭载的12个超声波雷达、3个毫米波雷达以及5个摄像头，这在同价位的硬件堆栈中，算是豪华配置了。
爱信8AT就是比7DCT好
来到最重要的驾驶层面，CS75PlUS本身搭载了两套动力组合，分别是1.5TGDI+爱信6AT与蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT，由于这次我只体验了后者，所以接下来就以这套动力总成来展开。
先说数据，蓝鲸2.0TGDI最大功率171Kw, 最大扭矩360N·m，动力输出比大多数合资甚至豪华品牌的2.0T都要给力，并且，其所配套的爱信8AT变速器可以说是同级最贵、最适合家用、综合性能最好的变速箱了。
在普通模式下，CS75PLUS虽然动力储备很强，但初段油门并不激进，驾驶者就算是第一次开也感觉得心应手。而随后我与工程师沟通也确认了车辆是偏向家用舒适的调教取向。当然，得益于爱信8AT的表现，CS75PLUS在中低速的低档位工况下，也不会有明显的顿挫感，基本上除了降档加速情况下，基本都不会感受到档位的变化。
当继续踩下CS75PLUS 的油门踏板之后，能感受到车辆有一个较为明显的爆发区间，但这时候车内的乘客是难以察觉的，驾驶员的加速不会对其他乘客的乘坐感受造成影响。
不过，在切换到运动模式情况下，涡轮介入与否的临界点就要明显一些了，发动机转速也会保持在一个较高位置以随时待命，整体动力储备对于驾驶者来说还是非常有信心。
一花一世界，一车一车企。有时候通过一款车就可看出一个车企实力几何，在开过了CS75plus几百公里之后，已经借此窥见，长安的整体在驾驶质感方面完全不输合资品牌，绝对是自主的领军水平。
最后
近段时间来，自主紧凑型SUV几款标杆型产品博越、荣威RX5、长安CS75都迎来了改款换代车型，有意思的是他们的命名后缀虽然不同，但Pro、MAX、PLUS无疑都代表着更强。而这也意味着以博越、荣威RX5、长安CS75为中心的自主紧凑型SUV在逐步建立起自己的品牌高楼，从而抢占更多份额。
也正因此，虽然CS75PLUS足够出色但也不代表进入市场之后就可以一帆风顺。不过，凭借长安在技术、设备以及品质监控方面的超高标准，我们也有理由相信用人民币投票的消费者会给CS75PLUS一个靠谱的结果。
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