讲道理，我一直不觉得如今的年轻人是一味的潮流化，虽然大家似乎对网红店、潮牌等事物都倍感兴趣，但这些流露于表面的浮华并不算长久，也无法持续吸引年轻人。
就如同这两年的车市一般，叫嚣着为年轻人而来的产品如雨后春笋版般爆发，但实则上，这个“年轻”的字眼里有多少是关于营销，又有多少是关于车辆本身的呢？对于年轻人来说，在选车这一环节上哪些是做到了自我需求分析，又有哪些是随大流听人聊的呢？
这个问题的答案实际上我一直在寻找，直到在后台看到了一个有趣的问题，“英朗与全新一代K3到底怎么选”，表面看来这确实是两个车型对垒的话题，但实际上，这两款车背后代表的完全就是两种选车态度，前者有着非常好的销量，而后者有着更全面的实力，在没有需求分析之前，盲目追求高销量车型，其实并不符合自身买车逻辑。
为什么这么说，这次就剖析一下看似同为合资紧凑型车的全新一代K3与英朗为什么有那么大区别。
技术先行 全新一代K3质价比更高
外观那些仁者见仁的内容我们就不提了，虽然我一直认为以东风悦达起亚为代表的韩系车型设计非常时尚超前，但这个主观项目不能成为二者的实力差异，我们直接从技术干货开始。
在传统三大件上，全新一代K3是自然吸气和涡轮增压并行的布局。与老款的差异是，虽然保留了1.4T涡轮增压发动机的选项，但1.6L发动机换成了全新的1.5L发动机。而这台新换的Smartstream 1.5L四缸发动机匹配IVT智能变速箱的动力总成是全新一代K3的主力版本，也是最值得讲的部分。
Smartstream IVT动力架构具备目前顶尖的CVVD进排气技术，不仅可以优秀的控制进、排气门的“呼吸”节奏，也可以控制气门“呼吸”时间的长短，动力输出更加稳定、噪音更小，最大功率115马力，最大扭矩144N·m，动力绝对值不是亮点，但满足最新国六B标准才是亮点。同时，在匹配IVT智能无级变速箱之后，百公里综合工况油耗更降至5.1L的行业新低。
在实际的体验过程中，全新一代K3的动力输出确实非常线性，油门是踩多少就来多少，驾驶体验无疑更轻松，对新手也更加友好。尤其是无级变速天生的平顺性又让人对其舒适性非常满意。
而英朗这边，不管是搭载1.0T还是1.3T两种发动机的车型，都是采用了三缸的布局。确实，通用当初为了完善这套三缸发动机体系采用了各种办法，包括在英朗上就已经使用的带吸震器的钟摆式双质量飞轮、新的无声平衡系统来消除三缸机一阶不平衡力矩等等，但是一旦发动机负荷大的时候，其先天特性决定了它的震动与噪音依然没有四缸机来的平顺与稳定。
另外，英朗1.0T车型配备的还是双离合变速箱，其在低速下的平顺与稳定确实不如全新一代K3来的爽快，而中低速行驶又往往占据了这类车型消费者80%以上的使用场景。当然，英朗的这套动力系统也不全是缺点，其1.3T车型的绝对动力更强，在加速环节上，英朗更胜一筹。
但我们回归到日常驾驶，对于这个级别的消费者来说，更稳定的工况与舒适的驾驶无疑是更重要的，在这一点上全新一代K3优势很大。
尤其是全新一代K3那台可模拟8AT的IVT智能无级变速箱还具备学习能力，在4种驾驶模式之一的智能模式下，变速箱会根据驾驶习惯和行车喜好，在多种模式间智能切换驾驶状态，调整学习出一套符合用户的驾驶模式，让全新一代K3成为每位车主的“专属”座驾，够不够酷呢？
智能科技体现高价值感
一辆车除了驾驶之外还有什么，在每个时代可能需求不同，比如过去我们有一套更好的车载音响，就已经足够满足。而如今，汽车上的互动已经不仅仅是听音乐、听广播的单一体验，智能科技的配备也成为了年轻人选择车型的关键要素。
在全新一代K3上，三段式的液晶仪表盘显示的内容和UI均很直观，而类悬浮式的10.25英寸中控屏幕，搭载了东风悦达起亚的第二代智能互联系统，支持触摸，也支持百度CarLife手机互联，而且还提供了导航、QQ音乐、考拉FM等日常使用率比较高的APP。
这套系统是东风悦达起亚与百度联合开发的智能互联系统，除了刚才提到的这些功能，它还支持UVO远程控制与AI语音识别可满足自然语言，例如，当接收到“我肚子饿了”的指令时，系统会寻找附近的美食，并根据当前城市的限号政策、交通状况等作出路线选择。
在英朗上也同样有智能互联的功能搭载，这套系统主要是基于安吉星APP，可以远程查看一些车辆的状态，比如车门的开闭，空调的调整等等，另外车载高德导航、网易云音乐也都是做到了移动端与车机端的互通。
咋一看二者似乎没什么区别，都具备了目前主流的云端和移动互联的功能，但实际上，全新一代K3这套2.0系统最大的杀招是可以根据驾驶者的个性需求进行功能设定，让驾车不再单调，控车不会忙乱，真正做到让你开车“随心所欲”，并且，定制化的功能也让车主对爱车有着独一无二满足感。
安全是体系 更是诚意
最后是安全方面，这是一个不会写在配置表上，少有人拿出来对比但却非常重要的体系。而这一部分，全新一代K3胜在了足够全面的智能辅助系统上。
在主动安全上，全新一代K3一体式搭载的DRIVE WiSE智能辅助系统带来了几乎是30万内最齐全的智能安全辅助。其主要通过前方摄像头与后侧的超声雷达，启动包括FCA前方防撞辅助（可识别行人）、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等智能驾驶系统，为车主提供全时速、多场景路况下驾驶预警或适时介入，主动避免事故发生。
很多老司机对个人技术充满了自信，认为其不需要智能驾驶辅助，实际上去年就有国际媒体发报告显示，智能驾驶辅助能改善的并不是驾驶技术问题，恰好是解决了大多数因为走神、分心而导致的交通问题，而对于后者，是每个驾驶人都或多或少会存在的情况。
并且，在ESP车身稳定系统、HHC上坡辅助、自动驻车等众多实用性功能加持下，全新一代K3不仅能够很好的辅助驾车新手，也能让技术娴熟的老司机轻松驾车。而英朗在主动安全部分基本上就只有一个侧面盲区预警，在这一部分全面落败于全新一代K3。
顺着说下被动安全部分，全新一代K3的车身大面积采用超高张力钢板，并以碰撞能量分散式结构设计，造就超高水准的高强度车身抗扭刚性。而一体式冲压成型车门延展性强、吸能效果更好，让整车车身强度更上一台阶。
最后
回到最开始的话题，当我们抛开了外观与设计的时候，很多看似同类型、同级别的车型能产生比较大的差距，有可能是他们定位不同，也有可能是产品生命周期不一样。
但不管怎么说，单从产品实力的角度来看，全新一代K3相比起英朗都有更强的竞争力，无论是在智能驾驶辅助的保护还是平稳舒适的驾驶体验上。不得不说，全新一代K3是一次非常全面且成功的换代，让其产品竞争力一跃到了第一梯队。
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