汽车产品的换代周期往往比较长，一般都是三年小改、五年大改的节奏，但是随着“新四化”技术更新的加快，很多消费者对汽车智能化的要求不断提高，随之而来的就是很多车企推新车的速度也越来越快。
于是乎，手机命名常用的Pro、MAX等英文词也开始用在了汽车产品上，荣威RX5 MAX就是很好的例子。我头一次听到这个名字时内心想法是，这不就是一个大号的RX5嘛，就跟iPhone XS和iPhone XS Max的关系一样。
当我真正在荣威RX5 MAX重庆试驾会接触到这款车时，我才发现这款车远没有这么简单。
解放双手 干掉手机
三年前，荣威RX5正式上市，当时的汽车圈还没有“智能互联网汽车”这一概念，但是搭载斑马智行系统的RX5却通过一句“你好，斑马”打开了人们对互联网汽车的认知与向往。
也正是从RX5开始，“智能互联网汽车”的概念才开始在中国汽车品牌中扩散开来，成为大家对抗合资车型的利刃。时隔三年，荣威RX5MAX搭载的斑马智行系统已经升级到了3.0版本，并且首次提出了智能座舱的概念。
之所以叫智能座舱，是因为荣威RX5 MAX的智能座舱有着远超传统互联网汽车的使用体验，除了大屏、语音、导航这些常规交互外还新增了SKY EYE天眼系统和主动交互能力。简单来说，智能座舱就像老朋友一样认得你的样子，知道你的喜好习惯，在AI功能上更为出色。
刚一上车我就被荣威RX5 MAX的SKY EYE天眼系统震惊到了，由于我事先已经录入了我的面部信息，所以我刚一上车，仪表盘就会提示我踩踏制动踏板直接点火，而且座椅位置、中控设置等个性化选项也会自动调整到我的预设位置。
不得不说这种启动体验是真的好，就好像荣威RX5 MAX这款车有了生命一般，随时在欢迎着车主的每一次上车。
至于AI语音的体验，在早期的斑马智行系统中就已经相当强大，对荣威RX5 MAX来说更是小菜一碟。即便是“我想去沙坪坝吃火锅但是我觉得在附近吃就挺好的我不想跑那么远”这种复杂指令也能完美执行。
此外，荣威RX5 MAX搭载了一个名为BYOD的多用户系统，把驾驶员的单员交互进化为全车成员的多员交互。只需下载APP，并取得驾驶员授权，全车人就可以通过手机对车机系统进行操作，包括空调温度的大小调节，音乐的切换，导航的设定等都可以在手机上完成。
以导航为例，我们在车上试了一下，后排乘客可以在手机端进行搜索、设置目的地和途经点，并发送给车机，驾驶员确认后，规划好的路线就能直接显示在大屏上，再也不用让驾驶员分心操作手机或者停车设置导航，降低了很多风险。
而且荣威RX5 MAX的导航系统也比传统的互联网汽车更为强大，除了规避拥堵、设置途经点、语音搜索目的地这些常规功能外，荣威RX5 MAX还支持城市和高速场景的AR实景功能，可以在液晶仪表盘上把实景和导航标识深度融合，形成真正的全景AR 3D导航。
在重庆这样的复杂道路条件下，这样的AR 3D导航简直是太香了，有了它基本不用担心走错路口，比传统的语音播报、地图显示的导航要清晰精准得多。
当然了，在阿里巴巴强大的生态系统支撑下，未来斑马系统3.0版本还能实现更多功能，譬如停车场加油站无感支付、预订餐厅、购买门票、连接智能终端等等。可以说除了打电话、收发短信之外，手机上所有的互联网功能未来都有望在荣威RX5 MAX上实现。
我平常开车是个重度手机控，一上车肯定就要连上蓝牙放起音乐、设置导航。不过在当天的试驾荣威RX5 MAX的过程中，我基本上没有怎么看过手机，导航、听音乐甚至买了杯咖啡全是通过斑马智行3.0车机系统来完成的，手机支架这玩意儿在荣威RX5 MAX这里毫无意义。
硬核动力 智能驾驶
我们这次试驾的荣威RX5 MAX是 2.0T车型，搭载了最大马力231Ps，最大扭矩370N·m的2.0T发动机，匹配6速湿式双离合变速箱，参数相当亮眼。
实际驾驶起来的表现也完全对得起它的参数，轻踩油门就可以获得不错的动力响应，油门比例感很好，变速箱平顺性也相当出色，是一款开起来非常顺滑的车。虽然深踩油门急加速时推背感不算太猛烈，不过还是跟它作为SUV车型的舒适调性非常搭调。
当然，对于荣威RX5 MAX这样一款主打智能体验的车型，我更关注的还是它所搭载的L2级智能驾驶辅助系统，因此我上车没有自己踩油门多久就开启了它的ACC自适应巡航。
设定好之后，我就大胆地松开刹车和油门踏板，荣威RX5 MAX会在车道上“自动”行驶。在车道保持功能同步打开，车辆还能主动保持在车道中间行驶，我需要做的仅仅是双手扶着方向盘。
在跟车过程中，我遇到了几次社会车辆插队的情况，荣威RX5 MAX都非常迅速地识别到前车，在进行轻微的刹车之后，会继续跟随插队的前车巡航，整个过程相当流畅，俨然一副老司机的做派。
只要道路标线足够清晰，荣威RX5 MAX的车道保持都能稳稳地让车辆行驶在车道中央，走线相当标准，不会像其它很多准L2级车型那样反复触碰车道线，左右摇摆。
最让我惊喜的是，荣威RX5 MAX的前毫米波雷达对非机动车的识别能力也非常出色，遇到自行车闯入机动车道行驶时，车辆会把自行车作为跟车目标，而不是毫无识别直接加速紧跟前车，避免危险情况的发生。
总之，荣威RX5 MAX在智能驾驶的体验上已经超出很多包装“自动驾驶”概念的造车新势力旗下产品，而且在底盘、动力等工程细节上，荣威RX5 MAX的表现更是把那些造车新兵们秒到渣都不省。
最后
从荣威RX5首创互联网汽车概念开始，已经有很多中国品牌车型通过智能网联技术的创新在激烈的市场竞争中脱颖而出。而在荣威RX5 MAX身上，我再一次领略到了什么才是真正智能化场景下的用车体验，它功能丰富的智能座舱和稳定好用的智能驾驶功能真正地把体验创新和机械工程制造经验结合起来，打破了传统车企与造车新势力直接的界限。
这样看来，荣威RX5 MAX的这个“MAX”实在是不简单，是尺寸MAX、性能MAX、体验MAX、智能MAX，更是品质MAX，目前市面上能与之抗衡的新产品实在是不多。
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