一提到卡罗拉，很多人想到的都是经济、可靠、省油、保值率高等标签，总之很难跟运动、操控扯上关系。的确，对于这样一辆全球总销量已经超过4700万辆的畅销车来说，把握好最广大消费者的需求就够了，完全没必要和主打运动的竞品争市场。
不过大家都说，最怕那种比你优秀的人比你还努力，这句话用来形容基于TNGA架构的第12代卡罗拉就非常合适。全新一代卡罗拉不仅在产品上更加偏向与年轻运动的设计，更是直接推出了运动版车型，摆明了要跟同级运动型轿车正面硬刚的节奏。
那么全新一代卡罗拉究竟能否满足年轻人对运动型轿车的幻想呢？我刚刚到三亚参加了全新一代卡罗拉的试驾会，分到的试驾车刚好就是运动版车型。试驾过后，我认为全新一代卡罗拉的驾驶操控性能已经可以与同级主打运动的车型相媲美。也就是说给小年轻推荐卡罗拉，终于可以吹操控了！
动力强底盘稳
我们此次试驾的卡罗拉运动版搭载了一套由1.2T涡轮增压发动机+可模拟10速的S-CVT变速箱组成的动力系统。至于具体参数我就不具体标明了，我认为漂亮的账面数据不是最为重要的，最关键的是开起来体验如何。
为了提升体验，丰田在这台1.2T发动机上可没少下功夫，智能活塞降温、涡轮运转智能控制、智能双循环等等技术还解决了小排量涡轮增压发动机烧机油、涡轮迟滞现象明显的问题，更高的扭矩以及更早的进入扭矩峰值区间可以让车辆在驾驶层面显得更加灵活和轻松。
而与之搭配的CVT无级变速器可模拟十个档位，并且采用新型启动齿轮结构，在起步时可直接通过齿轮传动，减少打滑，提升动力响应。另外就是通过缩小钢带的角度，使得换挡速度得以提升20%。
由于这台CVT变速箱1档用齿轮传递，所以全新一代卡罗拉运动版起步阶段的动力响应相当灵敏，动力来得循序渐进，从静止到跑起来不会给人任何突兀感，非常可控。
速度起来之后，车子的油门响应也完全不像一台小排量增压车型，油门非常细微的深浅变化都会体现在车速上，这种踩多少有多少的感觉非常容易建立起人与车之间的交流和信任，也很容易让人产生愉悦感。
而当我稍微激烈点驾驶的情况下，这款CVT变速箱也可以努力的模拟出AT变速箱的驾驶感受，会通过油门深浅模拟降档，转速拉升的也很快。在中后段区间，全新一代卡罗拉运动版的加速感甚至丝毫不逊色于双擎版车型，在限速范围内基本没有乏力的感觉。
得益于TNGA架构带来的更低重心和前麦弗逊后双叉臂的底盘配置，卡罗拉运动版的操控性也让我印象深刻。转弯变道时车身姿态非常稳健，在运动版车型特有的ACA弯道转向辅助系统加持下，车身灵活性也非常优秀，在快速过弯时很能给人信心。
再配合上手感线性自然、指向精准的转向手感，我认为全新一代卡罗拉运动版已经可以称得上是一款能给人带来驾驶乐趣的家用轿车，把它推荐给喜欢驾驶的年轻消费者再合适不过。
行驶质感突出
与同级很多完全主打运动的竞品不同，全新一代卡罗拉运动版在提供驾驶乐趣的同时也没有忘记自己是一台家用车的身份，不仅要让驾驶员开心，更要让乘客开心。
全新一代卡罗拉运动版的底盘除了优秀的过弯能力外，在高级感方面也给了我不小的惊喜。悬挂阻尼调教软硬适中，拥有很强的韧性，在碾过大坑洼、路面接缝时能够很好地化解震动，声音也很有高级感，接近更高级别车型的底盘质感。
除了底盘，另外一个可以体现行驶质感的其实是全新一代卡罗拉运动版搭载的TSS 2.0系统，这套系统已经具备L2级自动驾驶能力，而且是全系标配，这在同级别车型中几乎是绝无仅有的。
这套系统可以实现0-180km/h速度区间的自适应巡航，实际体验下来，无论是市区还是高速车辆都能很快识别前方车辆主动跟车，加速减速也非常平顺，用起来很让人放心。
而且它的车道保持功能是可以真正意义时刻保持在道路中间行驶，当然驾驶员的手不能离开方向盘，否则车子会发出警示并退出车道保持功能。当天在高速的试驾路程中我全程开启了车道保持，确实非常稳健，长途驾驶中的确减轻了我不少修方向的压力，而且完全不会跟我抢方向，的确能缓解不少驾驶疲劳感。
最后
对于卡罗拉这样一个历代产品都均衡全面的车系来说，任何一次换代都称得上是一次完美蜕变。
TNGA的加入也的确为全新一代卡罗拉增添了不少亮点，出色的驾驶感和操控性、越级的动力匹配和底盘质感、全系一致的高安全性，直接把它推到了同级车的最高位置。无论你抱着什么样的需求，无论你要运动性还是高配置，我认为卡罗拉都是同级别最值得选购的那一个。
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