二次创业第三年，东风启辰在打造智趣生活的过程中，不断发展，羽翼渐丰。
自2017年二次创业以来，东风启辰靠着对国内汽车市场消费需求的精准把握和理解，在“雷诺-日产-三菱”联盟的高品质基因基础之上打造智能网联方面的“最强大脑”，在市场上披荆斩棘，取得了不错的销量成绩，如今已经成为“东风大自主”战略下的明星品牌。
不过，在消费升级、汽车行业结构的大环境下，汽车产品的更新迭代速度明显加快，因此要想在市场竞争中立于不败之地，就一定要拥有属于自己的核心技术。
面向未来十年的市场竞争大势，东风启辰在消化吸收“雷诺-日产-三菱”联盟优势之后，独立打造了全新的智能化造车体系——VSA智能模块架构。日前，我们也来到了天津中汽研汽车检验中心， 更多的去了解了这套全新架构。
VSA的意义
作为凝聚东风启辰九年造车积淀的全新造车架构，VSA智能模块架构涵盖VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大平台矩阵，未来东风启辰的所有新产品都将基于该架构打造，而启辰星正是该架构下的首款产品。
VSA智能模块架构采用了电子电气系统架构布局，可全面匹配快速迭代的智能网络与智能驾驶，未来将全面适配5G/V2X时代的自动驾驶功能，也为布局L2以及更高级别自动驾驶留出了空间。
此外，VSA智能模块架构全面适配三极联盟体系内高性能发动机，包括自然吸气、涡轮增压等传统燃油动力，以及混动、纯电等新能源动力，整个架构的灵活性和前瞻性相当突出，可谓是“可大可小、可油可电、面向未来”。
在如此扎实平台架构的基础上，未来东风启辰的新产品可实现多类型悬架的灵活适配，并搭配博世最新的EPS技术和底盘安装布局，在稳定性和车身刚性上表现突出，在驾乘体验上会给消费者带来不一样的惊喜。
在安全层面，VSA智能模块架构也走在了行业前列，以启辰星为例，整车高强钢使用比例高达94%，结合更先进的焊接工艺，车身结构强度达到一流水准，并且标配自锁式锁舌安全带以及六个安全气囊，在驾驶辅助系统的加持下，构建出主被动双重安全保障体系。
可以看出，为了满足面对未来新四化的需求、应对存量市场的激烈竞争，东风启辰进行了多方面的考量与开发，把能做的每一个细节都考虑进来，打造出了VSA智能模块架构，从结果来看的确也达到了国际一流水准，对于一个中国品牌的自研架构来说，这其中的艰辛或许只有东风启辰自己清楚。
主流高价值
在关于VSA智能模块架构的分享上，我听到最多的词语就是定义“VIP驾乘新标准”，这种说法很颠覆，往往出现在新造车势力上，但作为东风启辰全新架构下的第一款车型用上这种说法，倒是更多的勾起了我对启辰星的好奇心。
实际上，通篇理解下来东风启辰更多的是指代启辰星具备划时代的意义，尤其是它所提倡的“VIP驾乘新标准”，很明显更多的关注点在于人而非机器，侧重人的感受，对人的尊重是启辰星与VSA智能模块架构的最大价值点。
落实到启辰星上，这款全新车型着重强调了人的感受。比如，空间依然是一切豪华舒适的基础。基于VSA智能模块架构的大型化平台，启辰星拥有2756mm的超长轴距和1905mm同级最大车宽，以及全平后排地台；
其次，用科技创新舒适。启辰星配备了零重力座椅。这张座椅是模拟太空零重力状态，参考人体曲线和体压分布开发，能够给予人体与脊椎最大的缓冲与连续支撑，有效降低疲劳。
同时，副驾驶席具备带有腿托、腰托的女王副驾座椅，主副驾皆具备座椅加热、按摩等功能。
再者是VSA智能模块架构对便利性进行充分的考究，启辰星带有主驾一键休闲、后排护颈航空头枕等休闲功能，以及自动净化空调系统、高保真12扬声器音响系统等环境控制。
对了，启辰星还是同级别唯一具备48V轻混增压动力系统的车型。这种目的是明确的，通过先进动力总成的搭载，重新树立起同级别的动力总成标准。同时，更为现实地解决传统电动车普遍存在的续航里程不足问题。
可以说，作为东风大体系内的自主品牌，东风启辰除了拥有联盟得天独厚的优势之外，自身对于产品的理解也已经到了又一个新高度。
最后
虽然12月的成绩还没有出来，但纵观今年目前的表现东风启辰还是非常不错的，在保持市占率稳步提升的情况下，技术驱动了整个品牌往科技与智能方向发展。
随着启辰星与VSA智能模块架构的到来，东风启辰势必将进一步完成产品矩阵的全面升级，为品牌持续向上起到强大的推动作用。显然，以启辰星为起点，东风启辰将全新启程，不管是之后启辰星的售价还是VSA智能模块化架构的其他产品，都值得期待。
联系客服
