都说陪伴是最长情的告白，不知不觉中凯美瑞已经陪伴消费者37年之久，而在国内也有14年。14年，足以让一棵小树苗长成参天大树。
自2006年正式国产以来，凯美瑞刷新了国内中高级轿车的众多记录。当年12月，凯美瑞就夺得首个中高级车月销量冠军，次年全年，凯美瑞夺得批发量、上牌量双冠王。随后，凯美瑞在2013年便挺进了“百万辆俱乐部”，上市10周年收获150万车主认可，在第八代凯美瑞上市后加速达成200万台销量，中国市场累计销量占全球约十分之一。
习惯了追逐潮流的汽车行业，在评判一款车型是否能够真正载入时代并留下属于自己的名字，不仅仅要看它多少次攀升高峰，更要看它在低谷之后攀爬的力量与新高度，这正是跨入200万台的广汽丰田凯美瑞需要做到的。
执牛耳者
凯美瑞作为丰田全球化车型，上市以来全球累计销量超过2000万台，可以说凯美瑞每一代都臻于至善。
第六代凯美瑞作为同步引进的全球车型，拥有尊贵经典的外形，舒适的内部空间，优异的驾乘体验，在同级中率先推出车载通信G-BOOK，率先引进e-CRB最新销售体系，为市场重新定义了中高级轿车的概念，至今全国各地仍有很多第六代凯美瑞驰骋于马路。
2010年凯美瑞混合动力车型导入，成为中国中高级车市场首款量销混动轿车，此后十年，作为国内混动市场的开拓者和引领者，凯美瑞双擎混动一直是混合动力中高级轿车标杆。第七代凯美瑞在业界首次推出了旗舰、运动和混合动力三大车系，构筑起强大的“凯美瑞家族”阵容，并开创性推出混动车型8年20万公里电池保修政策。
2017年，第八代凯美瑞亲手打破了长期以来无与伦比的均衡感，用大面积一体式进气格栅、低矮窗线设计、夸张尾部造型的全新形象告诉消费者，中高级轿车也可以如此年轻化。一夕间，凯美瑞所有的固有形象推倒重建。
每一代凯美瑞之所以能独领风骚，不仅仅因为它卓越的产品性能，还有凯美瑞独有的宽泛的消费适应性、全面均衡的产品风格。凯美瑞在中国市场对应的，是整个社会的中坚力量，是这个国家最稳定、最坚实的社会基石。凯美瑞通过素来均衡的设计风格，满足了一个庞大群体的精神性格。
基因与王道
毫无疑问，200万台的达成是凯美瑞一直以来高品质的结果，但实际上第八代凯美瑞在价值体验上的巨大升级，使其快速达到200万积累的直接原因。
从上市至今，第八代凯美瑞在终端市场上价格稳定，同时还有着不短的交车周期。不仅如此，在凯美瑞的销量构成中，更呈现出“越高端越畅销”的奇特景象。如果说销量是消费者青睐度的最直接体现，那么成交车型结构则是真正体现一款车实力的最有力证据。
在凯美瑞的购买比例当中，20万元以上高端车型销量占比超过60%，2.5L和混合动力车型销量占比超过55%，双擎混动销量占比达到15%，第八代凯美瑞就这样潜移默化地实现了中高级车市场价值标杆的继续领先，改变了国人认为涡轮增压发动机比自然吸气更先进的落后知识，重塑了中高级车市场中产品价值的新取向。
比如，一款车动力强劲与否，都在于厂商的调教、在于车型的定位以及系统的平衡。而真正能代表发动机技术的，是热效率。第八代凯美瑞HEV车型所搭载的这套动力系统高达41%的热效率，这是目前量产民用发动机里最高的热效率了，而目前MQB平台的大众车型所搭载的第三代EA888为37.2%。
理科的同学一定知道，热效率越高，代表发动机实际能转换能量的效率也就越高。单位燃料燃烧后所输出的能量比例越高，自然而然在同样能量需求下所消耗的燃料也就越少。
那么这时候有人问了，41%与37.2%之间仅有3.8%的差距，这个差距真的很大吗？没错，很大。
另外，在第八代凯美瑞HEV所搭载的新一代THS II系统中，PCU控制单元采用了双面水冷设计，进一步降低了约10%的系统损耗，而新一代E-CVT的两个电机也从过去的同轴布局改进为平行轴布置，配合上PCU系统的优化之后，整套动力传输系统损耗降低了20%左右。
归根结底，第八代凯美瑞的价值体系里有很多是消费者无法肉眼可见、亲手可摸的，但这恰恰是第八代凯美瑞的迷人之处。
最后
凯美瑞200万辆的达成，说明了对高价值产品的追求是如今汽车消费市场的主要特点，但它并不是近年来大家谈消费升级才恰好产生的。相反，其实每个人在内心的消费理念上都在追求更具价值的产品，尤其是在汽车还属于一个“大件”的中国家庭里，高价值倾向更是许多人选车的主要线索，只不过每个人对价值感的需求不同，有人喜欢大空间、有人喜欢强动力等等。
对于目前的第八代凯美瑞来说，它的出现的确解决了如今B级车大量消费痛点，也满足了如今中级车消费者的切实需求。不管是买首台车的年轻人也好，换购的中年人也罢，第八代凯美瑞在不同人面前都可以体现出不同的价值感，这是TNGA构架下二律背反的厉害之处，也是为什么凯美瑞能在冷市中激流勇进的核心原因。
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