在近30年的汽车江湖里，一直流传着一个传说：某家以紧凑型家轿而闻名天下的日企，居然单枪匹马跑去大北美做豪华运动家轿。
它推出的第一款豪华轿车Q45，更重新定义了豪华运动车的概念：作为世界首创将液压主动悬挂系统搭载于量产车，马力大窜得快，同时无比享受，完美兼顾北美中产人士对完美生活的双重定义：速度和享受缺一不可。是的，这个品牌正是英菲尼迪，一个拥有各种无限可能，无限运动本能的传奇品牌。
4月15日，新英菲尼迪QX50以线上直播的形式发布上市，用东风英菲尼迪总经理毛利民的话来说，“惊于颜值 敬于才华”是对新英菲尼迪QX50最贴切的评价。
以“艺”为先
QX50在全新换代的时候，其颜值真的是惊艳到了不少人，从山峦、大海到浩瀚星辰，QX50利用来自自然的灵感，汇聚技艺和匠心，终究让“山海星辰”成为令人惊艳的高辨识度设计语言，实现美学与功能的兼得。
在细节上，QX50大嘴设计、双拱形格栅、海浪纹中网、配上犀利的丹凤眼车灯，让外观富有气势，年轻人的审美。雕塑感的车身线条与贝壳式引擎盖以深冲压工艺，将概念车的设计尽可能得做到了还原。
另外，QX50“2018沃德十佳内饰”的名号就摆在那里，你在意或者不在意，它都在那里。当年一同获此殊荣的还有雷克萨斯LS500、保时捷Panamera等车型，无一不是通过高级奢华真皮去包装的车型。
往大了说，英菲尼迪坐拥日产全球9大设计中心，融合中、美、英、日四国顶尖设计资源，怎么会让QX50这款战略车型“长相普通”呢？
潇洒告别自吸
当然，提到QX50总不能错过的是它这台全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机。其实与这款2.0T发动机近似的可变压缩比理论，并不是英菲尼迪一家在研发，只不过整个日产技术集团愿意为这项绝对的高新技术投入巨额成本。
在原理上，VC-Turbo利用多连杆系统、电机与首创的谐波传动减速齿轮，让它的做工行程可变，从而让的压缩比能在14：1与8：1间进根据发动机工况而进行切换，使得发动机不论在高压缩比时拥有更高的燃油效率，在低压缩比时拥有更好的动力表现，这也正是这款发动机的精髓所在。
这也是为何QX50可以提供同级最强的272马力最高功率和380N·m最大扭矩，同时实现了7.4L/100Km最优燃油经济性的根本原因。对了，这台发动机也获得“2019沃德十佳发动机”这一世界级殊荣，可以说QX50根本就一辆站在奖杯上的车型。
另外，ProPILOT超智驾系统，提供了同级领先的超宽速域，全速段智能巡航系统可在0-144km/h的速度范围内自动跟车。
这还不是杀手锏，新英菲尼迪QX50的这套ProPILOT超智驾系统的车道保持功能搭配全球首创的线控转向DAS 2.0，在随车转向过程中具备反应速度快、转向线性、转向辅助柔和无顿挫的显著优势，使新英菲尼迪QX50成为量产车中唯一使用DAS线控转向技术实现L2级别自动驾驶的车型。
对了，不要担心有学习成本，这一切辅助功能无需繁杂操作，ProPILOT超智驾可实现一键开启，是不是特别人性化。
有诚意的新中产选择
新英菲尼迪QX50价格是33.38-46.98万元，这个价格在如今胶着的竞争中，还算比较有诚意。
33.38万元起步，这基本上是同级别中最低的价格。且不说Q5L、GLC、X3三款车型，XC60都比其高出一截，而与这个价位接近的是XT5和NX等车型。而相应可以获得的标配是电子驻车、19寸轮毂、胎压监测、定速巡航、全景天窗、电动后备厢、无钥匙启动/进入、换挡拨片、支持Carplay的车机系统、电动皮质座椅、后排座椅调节、自动LED大灯、自动空调。
也就是说，33.38万元的入门车型并非是一辆“乞丐版”，而确实是可以满足日常使用需求，能够让这一级别挑剔的消费者选择的车型。
再来看四驱入门车型37.18万元的售价，同样要比凯迪拉克XT5及沃尔沃XC60稍低，多出的配置包括全景摄像头、前后雷达、前排座椅加热、GPS导航、感应雨刷、后视镜加热、后排独立空调，以及更高输出的发动机和四驱系统。这样的配置放在同级，同样没有问题。
因此，可以做一个结论：全新英菲尼迪颇有竞争力的入门车型售价并非是摆设，而确实在指导价上给足了消费者以诚意。
况且，新英菲尼迪QX50上全新升级的INFINITI InTouch™智能互联系统本身在同级别车型里就是一个独门武器。全系标配的手机映射功能，可实现车辆与智能手机的快捷连接，共享音乐、导航等功能，同时具备语音识别，帮助驾驶者保持注意力的同时完成操作。INFINITI InTouch™智能互联系统还新增在线导航、在线音乐、在线广播等功能，内置Wi-Fi热点，让用户尽享丰富的娱乐体验。
除此之外还有细节，新英菲尼迪QX50将两个USB接口升级为一个USB接口与一个Type C接口，符合如今更多希望实现车辆快充的车主；配备的INFINITI专属设计的全新智能钥匙在部分级别新增远程启动发动机功能，并可同时启动空调系统，这些电动车上比较常见的功能也开始实现到了豪华中型SUV的车型里，这都是英菲尼迪表诚意的地方。
最后
2007年，英菲尼迪正式登陆中国；2010年7月，英菲尼迪中国成立；2012年5月，英菲尼迪正式将全球总部迁至香港。2014年9月，东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立，随即实现国产。目前，中国已成为英菲尼迪继北美之后的全球第二大市场。
而在新英菲尼迪QX50上，我看到了它所延续的英菲尼迪一直以来的初心——面向全世界，不断突破，创造无限可能。同时，还凸显着英菲尼迪的新造车精髓：要么不做，要么极致。
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