在15万左右的小型SUV中，我一直认为一汽丰田奕泽IZOA是最值得购买的选择。它的安全配置丰富，驾驶感受也非常不错，是非常适合用来居家过日子的车型。
在5月20日这个特殊的日子，全新奕泽IZOA 2020款也正式通过线上发布的形式正式上市，与它一同到来的还有奕泽IZOA家族的新成员——奕泽E进擎。
全新奕泽IZOA 2020款作为年度小改款车型相比老款区别不大，主要是以配置优化为主。车型选择上新增了中间配置的奕享版和奕享CARE特别版。其中奕享CARE特别版新增了自动防炫目内后视镜、驻车雷达、专属蓝黑织物混合皮座椅。
至于价格，14.58-17.68万元与老款车型基本保持一致，因此新增的奕享版和奕享CARE特别版属于加量不加价，性价比优势突出。
相比于配置调整的全新奕泽IZOA 2020款，奕泽E进擎才是当天发布会的主角。
作为一汽丰田旗下首款纯电动车型，奕泽E进擎的加入丰富了奕泽IZOA家族的产品序列，给那些处于限牌限购地区的消费者提供了更多的选择。
最受争议的应该是奕泽E进擎的价格，它的补贴后市场指导价区间为22.58-25.38万元，要比燃油版奕泽贵出了5万元以上。那么这些差价都能换来实际的体验升级吗？
在具备高功率、高扭矩输出的爱信永磁同步电机和丰田第四代动力控制单元（PCU）的配合下，奕泽E进擎可实现150kW、300N·m的最大动力输出、7.7秒的0-100km/h加速时间，在动力性上比燃油版奕泽强出不少。
而且作为一款纯电车型，奕泽E进擎在动力输出平顺度、NVH、底盘重心等方面的优势也将会非常明显。因此你完全可以把奕泽E进擎理解成为一款驾驶体验更好、更具高级感的奕泽。
当然了，把纯电动车做得更快、更顺、更高级只是入门而已，三电技术的安全才是纯电动车型的生命线。丰田虽然长期在混动系统耕耘，但是其三点技术的成熟和质量体系的完善是那些造车新势力短期内无法比拟的。
奕泽E进擎将电池包设计成车身骨架的一部分，一举提高了电池包防护性能。更为巧妙的是，奕泽E进擎将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来，既在电池中央形成缓冲区保护高压回路，又在两侧为电池包提供安全防护。
与此同时，奕泽E进擎还拥有业界领先的三重电池安全监控系统，可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块，以及总电压进行监控，杜绝了因单一系统故障所造成的车辆无法行驶。
在电池选择上，奕泽E进擎没有盲目追求更大电池容量，而是在综合安全、驾控和用户需求后，选择了更为先进的松下方型三元锂电池，并将电池组容量设定为54.3kWh。受益于13.1kWh/100km的超低电耗，奕泽E进擎在NEDC工况下，续航里程达到了400公里，足以满足消费者日常用车和短途旅行。
针对目前消费者对电动车在充电、保值率等方面的诸多疑虑，一汽丰田也特别为奕泽E进擎制定了购买、使用到售后的全方位专属政策。
购买层面，首付可低至1.5成，畅享2-5年低息购车，以及首付5成，享2年0利率的购车政策，同时一汽丰田还推出了易租贷业务，可实现0首付以及优享3年50%保值回购。
售后保障方面，一汽丰田为奕泽E进擎提供了3年/10万公里免费基础保养、3年/10万公里免费保修、8年/20万公里电力驱动系统免费保修政策，并提供免费安装充电桩的服务。
毫无疑问，全新奕泽IZOA 2020款的配置优化和奕泽E进擎上市进一步完善了奕泽IZOA家族阵容，增强了市场竞争力。奕泽IZOA家族未来必然也会受到更多“潮玩”年轻人的青睐。
同时奕泽E进擎也将凭借自身丰田纯电动技术、TNGA架构和丰富的专属政策加剧国内纯电动SUV市场的竞争，推动整个纯电动汽车市场的技术升级。
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