如果卖23.98-32.58，我会觉得吉利过于自信；如果卖10.36-13.96，我会觉得值没朋友。
没错，就是6月23日刚刚上市的吉利首款“大大大空间SUV”——硬汉大豪越，在公布价格的时候，吉利先宣布了一款“大汉”的价格，顶配达到了32.58万元，当时全场只有零零散散的掌声在勉强支撑着略微尴尬的气氛，但当大豪越真正的价格出来之后，我再次感觉到了沸腾的现场。
其实，作为第三视角我们很喜欢看到自主品牌敢于指名点姓的拿合资来进行比较，尽管“大汉”还是一个代名词，但其指向的谁已经毫无疑问，就是七座标杆。或许值到没朋友的豪越，会成为七座SUV新的标杆，是的，不管是合资还是自主品牌。
大大大 大在哪
从上市当晚到现在，几乎每个关于大豪越的文案都反复提到了“大”，那么，豪越的大到底体现在哪里，它是怎么个“大”法？
在吉利看来，大的方式有很多种，大豪越选择以大视野、大空间、大场景“三大”作为切入点，在空间魔术设计理念引导下，拥有多项同级第一，大豪越通过发动机后倾设计、座椅下潜式设计、顶棚拱桥式设计、油箱扁平化设计，实现同级第一的“69%得车率”，打造出最大化净值空间，有着“躺赢”的绝对实力。
在大视野方面，大豪越拥有ADB矩阵式前大灯、60英寸巨幕全景大天窗以及12.3英寸悬浮式中控屏+12.3英寸全液晶仪表+8寸WHUD屏的大屏幕。尤其是前风挡，透光区宽达1.4米，极致窄边框的设计，达到近乎100%的“屏占比”，堪称汽车界的“水滴全面屏”。
大空间方面，大豪越二排拥有1米长的腿部空间，配合35厘米的超高坐姿，能轻松翘起“二郎腿”；第三排顶棚采用独特拱桥式设计，配合8档角度调节的靠背，即使身高1.9米的乘客也能享受“葛优躺”。而且5座、7座版本分别可以对应二人世界、五口之家以及三代同堂等使用场景。另外，后排座椅放倒后，纵深空间可达2.2m，可以轻松摆上一张2.2米的大床。
大场景方面，大豪越的7个独立座椅均能单独调节，可以配合不同出行场景变幻出不同的座椅组合，比如二排独特的双通道进出模式，与三排座椅与三排座椅组成“4+1”的客厅模式，19种场景模式满足1至7人的多种出行模式。如果算上全球出游、商务接待、搬家装修、户外摄影等等出行场景的话，吉利大概统计了下，有多大100种用车可能。
另外，大豪越后备箱最大装载空间可以达到2360L的，，能够轻松装下山地车、四开门冰箱、洗衣机、液晶电视等大型家电。不开玩笑的说，真要搬家的话大豪越也是能胜任的。
大豪越的聪明打法
市场是否需要一台7座SUV？这本就是一个争论不休的话题。一方面是7座SUV市场占比远不如更舒适和实用的大5座SUV，但7座成为刚需的事实又被越来越多的人所接受。
聪明的吉利在大豪越上，果断的跨开了这一争论议题。如前面所言，大豪越多达19种场景模式可以让各种用车需求的人都在大豪越上找到最合适的方式。
对了，吉利为了充分体现大豪越的多用途场景，专门设置了三种无忧功能以应对可能出现的误操作场景：起步时，若主驾车门未关，将自动切回P挡，提醒驾驶人员。行驶中，误触P挡操作无效；挂入倒挡时，车辆将自动进入空挡，确保行驶安全。停车后，当主驾解开安全带打开车门时，车辆自动进入P挡，防止溜车。
当然，聪明的吉利并没有让大豪越只有“多功能”这一个卖点，在“大大大”的光环之下，大豪越还有贯穿式中控设计、无限引力设计元素的空调出风口、3D科技纹饰板等科技精工内饰、 60英寸巨幕全景天窗，1.06㎡的高透光防紫外线玻璃，可过滤93%以上紫外线、L2级智驾、GKUI、HUD、ADB矩阵式LED大灯等行业领先的智能科技配置。
关于L2智驾这里多提一句，大豪越采用了24颗行业顶级传感器，实现17项ADAS智能驾驶黑科技，在0-150km/h全速域范围内均可实现自动跟走、跟停、跟转弯，这才是真正的L2级。再加上APA博世全自动泊车系统与高清3D智能随动360°全景影像，自动搜索车位，只需按下泊车键，即可全自动完成水平或垂直泊车。
另外，价格也是吉利布局大豪越的一个关键点。虽然目前自主品牌已经攻克了15万以上价位区间开始冲击20万门槛，但无论是吉利还是长安、长城，都深知尽管自主品牌已经可以站稳20万以内价位，但到了15万以上明显是一个走量的分水岭。
在吉利的规划下，大豪越则打算用更合适的价格区间，将此前部分自主品牌下行时期丢失的份额，一举揽入自己阵地。也就是从2018年开始，自主SUV过波峰后开始遗失的这部分，这块蛋糕吉利打算让大豪越与博瑞一起去抢。
总体而言，大豪越吉利去开拓疆土、扩大用户基本牌的产品，做10-15万价位的“汉兰达”，大豪越既有这个实力，也有这个信心。
最后
从通篇的产品力来看，大豪越的“大”确实是落到实处的大，百变的魔术空间几乎创立了七座的新玩法。当然，就像开头提到的大豪越到底能不能干过汉兰达呢？其实在我看来，二者未必就有对应的竞争关系。
现在的消费者都很挑剔，品牌价值这一部分大多数人都愿意买单，起步价就比大豪越贵的汉兰达可以继续在25万以上价位过的悠然自得，同理，这也并不妨碍大豪越在10-15万价位成为新的标杆，从某种角度来说，大豪越可以称之为“10万+级别的汉兰达”。
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