在相当长的一段时间内，中国消费者在选择A+级SUV时都会面临两难选择。
合资品牌虽然稳定可靠、架构和动力总成方面先进，但是价格高，而且很多配置完全get不到中国消费者的需求；自主品牌车型虽然配置丰富、空间大，但是在底盘架构、动力总成等关键技术领域确实比不上合资品牌，实在难以让人下定购买决心。
现在终于有一款车能让消费者不再纠结，它就是东风启辰刚刚推出不久的启辰星。笔者在试驾过启辰星之后更是坚定了这一看法，它的驾驶体验和品质水准完全可以媲美合资品牌，而且在车联网、辅助驾驶等智能化体验方面都非常成熟，非常符合中国消费者的需求。
由外到内 质感出色
刚拿到启辰星的试驾车，我就已经被它惊艳到。它的设计风格与我去年在成都车展现场THE V概念车一脉相承，整体线条饱满且流畅，设计成熟度相当高，在自主品牌车型中绝对处于头部水准。
启辰星在车头部分采用了V-Galaxy星空家族前脸，镶嵌66颗立体星钻，让视觉感受更加立体。全LED大灯使用了阵列式布局，搭配流水动态迎宾灯，让整车的静态气场十足。
其他的一些设计细节，如悬浮式车顶、双色多幅轮毂、尾部排气装饰等，都非常符合中国消费者的审美味口——稳重、大气、不出格。
坐进车内，启辰星也将中国消费者最喜欢的科技氛围营造得淋漓尽致。同级最大的15.6英寸的中控屏，以及12.3英寸全液晶仪表显示效果十分细腻，可显示的内容同样十分丰富。尤其是启辰星的车载导航可以在仪表盘中间AR实景，这可让我这个路痴少跑了不少冤枉路。
在同级领先的2756mm超长轴距和同级最大1905mm车宽的加持下，启辰星的车内空间也给了我十足的惊喜。在身高185cm的我在前排调整过驾驶坐姿之后，后排依然有超过两排的腿部空间，而且启辰星的后排中央地板是完全纯平状态，就算是后排坐三个人也不会太过影响后排中间乘客的舒适度。
前排的亮点就更多了，首先是坐垫非常柔软，我第一次坐上就喜欢上了这种感觉，在严重堵车状态下开了两个小时车我也不觉得累。
而且前排座椅还都支持按摩、加热功能，副驾更是打造成了“女王座椅”，拥有超长腿托，放躺一点座椅坐起来简直就是头等舱般的享受。遗憾的是，我只在静态时短暂坐了一下副驾座椅，其余时间都在开车。
在一些比较小的空间细节上，启辰星的设计也基本符合中国消费者的用车习惯，比如门板储物格足够宽大、中央扶手可前后移动、中控区有无线充电功能等等。
总的来说，启辰星从外到内都给我一个感觉，那就是质感相当出色。
外观内饰设计完全跟国际一线品牌一样成熟，看起来像一款价格30万甚至以上的产品；内部的空间、乘坐等设计也相当用心，细节之处彰显了启辰星对中国A＋级SUV买家的需求洞察。
好开省油 比肩合资
启辰星采用了1.5T+48V轻混配合7DCT的动力总成，这套系统在发动机曲轴前端增加了一个BSG电机，理论上能够极大的提升车辆的行驶品质和燃油经济性，在混动结构划分上属于P0架构，也是当今国际一线车企普遍采用的轻混方案。
实际开起来，启辰星给我最大的感受就是，动力响应非常快，加速特别顺。
在48V轻混系统加持下，启辰星低速起步就有了电机加持的扭矩，低速开起来特别轻快，噪音和振动都相当之小。
由于发动机采用了小惯量电控涡轮技术，启辰星的扭矩平台期来的更早，涡轮迟滞也更小，因此在城市道路开起来相当顺畅，动力来的非常线性，完全不突兀。而且启辰星的7DCT变速箱表现也非常不错，无论什么油门开度下都能很好地梳理动力输出，在走走停停的路况下也完全不会有任何顿挫。
而且48V轻混还有一个比较大的利好，那就是大大提升了启停系统的使用体验。在严重堵车的情况下，启辰星的启停系统明显有着更长的“憋气”时间，即便是在车内开着空调，发动机也不会反复重新启动，并且发动机重新启动的闯动明显也更小。在试驾启辰星的两天里，我基本上察觉不到启停系统的工作。
至于转向和底盘的感受，我觉得启辰星的转向手感相对偏轻，但是指向性非常不错；底盘与悬架在过弯时能给到驾驶人不错的信心，还是有几分运动功底的。但是平顺性和燃油经济性的动力系统来看，我想启辰星主要还是一款主打经济性、舒适性的家用车，这非常符合这个价位大多数中国消费者的实际需求。
最后
一流的外观内饰设计、沙发式的座椅、大尺度的车内空间、丰富的智能化配置，还有好开平顺的动力，无论在哪个产品力层面，启辰星都击中了中国绝大多数A＋级SUV买家的核心需求。
而且启辰星又拥有雷诺-日产-三菱联盟体系技术的加持，品质上也有一定的保障，绝对算是一款物美价廉的好车。所以，不要在迷信合资品牌了，买一台启辰星也不错！
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