随着中国汽车品牌造车实力的崛起，市场上涌现了很多高端定位的全新品牌，比如长城的WEY、吉利的领克和奇瑞的星途EXEED。
与长城和吉利不同的是，奇瑞对星途品牌的打造也依然带着点“理工男”的特质，不论是产品推新速度还是营销动作上，星途都保持着慢工出细活的节奏，希望用实打实的产品力让用户买单。
作为星途品牌旗下的主力车型，星途LX也在前不久完成了年度改款，推出了主打10万级市场的1.5T乘风破浪版。借着星途LX超能挑战赛重庆站的机会，车行生活近距离接触了新款星途LX全系车型并进行了试驾，这次就掰开揉碎地来和大家聊聊星途LX到底有哪些亮点。
智能化体验暖人心
中国汽车市场已经越来越成熟，消费者自然也更加精明，这意味着光靠配置的堆砌已经很难打动他们。真正能令人动心的，还是那些能切实解决用车痛点的设计和功能。
新款星途LX虽然在智能化配置上也给得很足，但是它的每一项功能都做的很用心，很好地考虑到了用户的使用便利性，而不是堆卖点强行制造噱头。
举个例子来说，为了让车载导航更加人性化，很多主机厂都摒弃了传统的SD卡模式，直接在车机中集成了4G网络和高德地图等在线地图。而新款星途LX却直接来了个终极解决方案——AR实景导航。
实现原理说来也简单，就是车载DVR摄像头与导航地图的数据联动和实时结合，但是想把体验做好并非易事。这项功能的实现对导航定位精准度非常高，而且也对车机芯片的算力有着很高的要求。
我们也在试驾过程中体验了这个功能，星途LX能够几乎没有延迟地识别出车辆在哪个车道甚至有没有压线，并提前预判在中控屏和仪表盘上给出相应的指示，而且在一个小时左右的车程里，完全没有任何bug出现，相当稳定。
这样完善好用的导航体验，可以让那些不熟悉路的新手驾驶员避免出现走错路的情况。当然在重庆这样魔幻的“8D”城市里就更加实用了，毕竟走错一个路口都要绕行几个小时呢。
再比如自动泊车，这个功能诞生起码也有10年的时间了，很多车型也有搭载，但是实际用车过程中几乎很少有人使用。原因在于大多数自动泊车只能应付传统的垂直、水平车位，而且对标线、车距的要求都特别高，完全满足不了日常开车中复杂的停车条件。
而新款星途LX的自动泊车系统允许驾驶员在中控屏的鸟瞰图上任意选择一个可用位置泊车，大大提高了这项功能的可用度。
另外，新款星途LX也换上了新的车机系统，它是奇瑞自主研发的车联网系统——雄狮智云3.0版本，常用的语音控制、手机互联、远程控制、在线搜索等功能都具备，亮点是可以人脸识别，自动调节驾驶偏好，在某些车载软件上也能实现人脸支付。
总的来说，新款星途LX不仅在智能化配置的丰富程度上走在了行业前列，而且在体验上也做到了足够用心，让这些智能化配置好用、可用，这种打磨产品的耐心，在如今浮躁的市场环境下实在是难能可贵。
驾乘感受超出预期
道路试驾环节，我特意选择了星途LX 1.5T乘风破浪版车型，目的就是为了给大家验证一下这套新加入星途LX家族的动力系统表现到底如何。
星途LX 1.5T乘风破浪版搭载的是代号为SQRE4T15C的1.5T发动机，拥有领先于其他自主品牌发动机的37.1%燃油热效率，这个数值几乎与日系与德系品牌的最新产品相当。得益于霍尼韦尔低惯量发动机、水冷中冷器的运用，1.5T发动机能够有效避免涡轮迟滞和介入时的突兀感，并拥有极佳的动力响应性。
在实际驾驶中，新车的表现并没有预想的那样笨重。在低速行驶过程中踩下油门踏板，并不会像一般小排量涡轮增压车型那样，涡轮有片刻地迟滞，反而有着类似于自然吸气车型那般“随踩随有”的灵动。在整车行驶过程中，凭借着9CVT变速箱先天的结构特性，使得星途LX 1.5T乘风破浪版拥有着非常平顺、轻松的日常驾驶表现。
值得一提的是，星途LX乘风破浪版搭载的9CVT无级变速箱获得“龙蟠杯”世界十佳变速器荣誉。为了提升燃油经济性、缩减用户的用车成本，奇瑞汽车突破多项CVT技术壁垒，通过运用新型高效叶片泵、新型液力变矩器、新型液压系统以及新一代传动钢带，9CVT变速箱在保证平顺、高效动力输出的同时，有效降低整车的综合油耗。
而在操控性方面，星途LX乘风破浪版整体还是偏硬朗一些，前段比较软，但当悬架压缩到一定程度时给与的支撑绝对是足够的。这样调教的好处则是能够赋予整车一定的操控感与稳重感，特别是在中高速过弯时，比较硬朗的支撑能够赋予驾驶者比较强的信心，并且在面对大小颠簸时，传递到车内的细碎震动也不会太多，这点其实非常对年轻消费者的味口。
最后
一天试驾下来，我认为新款星途LX在产品力方面最大的亮点主要集中完善的动力匹配、平衡的底盘动态以及细节体验极佳的智能化配置，它用事实证明了理工男照样可以很温柔、很贴心。
我甚至可以说，在10-12万价位，只有星途LX能达到如此全面而又成熟的产品力表现。面对着如今车市的存量竞争，星途LX这样一款产品给力，定价务实的车型必然会吸引到越来越多消费者的关注。
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