昨天聊句容，大家讨论很激烈。今天，我们聊和县。
NO.1 | 壹
近日，南京至和县市域（郊）铁路项目工程可行性研究报告编制及初步设计服务发标并完成了合同的签订。从中标单位（铁四院）来看，和县这次是认真的。合同期限333天，我们来看看合同里都有哪些内容。
严控分包，毕竟分包的风险很大。
设计范围：把线路开工前的大部分设计工作都涵盖在内了，比如初步设计和施工图设计等关键环节。
勘察设计范围：这里是大家最关注的线路走向，线路从既有一期项目的高家冲站引出，经乌江镇驻马河进入马鞍山境内，上跨七星湖后向南沿规划东环路、和州大道走行，经过和县主城区、郑蒲港新区后止于规划巢马铁路郑蒲港站南侧设郑蒲港站，全线42.4公里，其中南京段7.7km，马鞍山段34.7km，共设置11座车站，在郑蒲港站预留向南延伸至白桥镇西梁山站条件。
另外，根据此前的招标信息，项目总投资预估算为149.8亿元。
马鞍山境内的长江基本呈南北走向，所以这个预留南延指的是芜湖方向，而非长江对岸。那么，不是说还有分支要延伸到长江对岸吗？是的，在建巢马城际过江通道已经预留了。
据了解，马鞍山长江公铁大桥上层为设计时速80公里的双向六车道城市快速公路；下层为两线巢马城际铁路，设计时速250公里，及两线城际铁路标准预留铁路，设计时速200公里。
所以，这边的预留已经确定，不需要再研究或者设计了。
严格上讲扬马城际止于马鞍山南站，所以称“郑蒲港站”为“扬马巢枢纽”有点牵强，马鞍山南站才是“扬马巢枢纽”。
从专题上看，该有的都有了。客流预测、选址规划、用地预审、环评、土地开发、车站设计和交通疏解等都有，当然，车型要等线路确定后才能定型。
NO.2 | 贰
时间节点的安排也是大家比较关注的，合同显示：
2022年4月10日前完成工可送审稿初稿，4月30日前完成专家评审，5月30日前送省发改委审批；
2022年6月30日前工可获批，10月10日前完成初步设计初稿，10月30日前完成专家审批，11月30日前完成初步设计报批稿。
可能有人会觉得，从这个时间节点的安排上看，宁和城际二期很近了啊，为什么感觉还很远呢？这主要是大家的预期问题。
大家的预期是要等社会经济发展到一定程度，才可以上马，有些地方部门也是这么想的。但是，作为一般的县级市，甚至一般地级市也一样，抓住风口远远比所谓的水到渠成重要。
这个风口就是南京都市圈的上位，句容砸锅卖铁也要修地铁，滁州和马鞍山也相继抓住了风口开建地铁，扬州也看明白了积极争取宁扬城际尽快开建。
所以，对于普通城市来说，修地铁的机遇可遇不可求。盲目等，可能只会等来通胀和惆怅。
因此，对于和县来说，砸锅卖铁把宁和城际的“出市表”做好，可能比什么都重要。你觉得呢？
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