宁马最近可谓是亲密无比，2019年10月15日，南京与马鞍山刚签订《江宁—博望跨界一体化发展示范区共建框架协议》，10月23日南京江宁和马鞍山博望就坐到了一起，商讨如何落实这个框架协议。详细可见今天另外一篇推文：重磅动作！南京江宁和马鞍山博望联手共建跨界一体化发展示范区
马鞍山和南京距离很近，如果不是因为南京南北狭长，马鞍山和南京的关系应该是最密切的，既不用过江也不用翻山，一体化发展的优势很明显。
▲以江宁区为例，距离马鞍山市区非常近。
▲今天我们带大家去看的地方就是界牌，如上图所示。
路线:
油坊桥坐707直达界牌或者南京南站坐D16到生建转707到界牌。界牌可以坐马鞍山公交125路直达市区，很方便。图一到图九顺序为从北到南（也就是从南京到马鞍山）。
▲图一:界碑公交站，也是707，867和985的终点站。
▲图四:马鞍山离南京最近的企业。
▲图五:马鞍山往南京方向写着江苏界的指示牌。
▲图六:205国道马鞍山北段介绍。
▲图七:205国道标识碑。
▲图八:南京往马鞍山方向看横碑，写着:聚山纳川，一马当先，全国文明城市马鞍山欢迎您！
好像南京和别人交界的地方都不喜欢宣传自己，一般往南京方向的横碑应该写:六朝古都，十朝都会，美丽南京欢迎您！才对啊！
仅仅从交通和地形来看，宁马一体化最容易，所以也刻不容缓。
马鞍山既是南京都市圈成员，也是合肥都市圈成员，这样的城市有三个：芜湖、马鞍山和滁州。他们的经济总量分别排在省内第二、第三和第五。
前不久，老四喊话要争第四冲第三，这让老三心头一震：莫非第三不保？是的，马鞍山感觉到压力了。
还好，南京紫东地区发现老三马鞍山的利好来了：巢马城际首次环评公示来了，关于高铁太过复杂今天不做分析，我们今天主要分析的是其中的附属品：马鞍山地铁。
▲图片来自：巢马城际铁路首次环评公示。侵删。
图片不方便看，等会我们南京紫东地区会逐一细角度分析，可以先横屏看一下。大致分析一下：1，巢马城际暂时不能与宁安城际（南京——安庆）互通；2，巢马城际和扬马城际汇合成一条线路；3，里面提到了马鞍山很关键的几条地铁：南京地铁S2马鞍山段（否定了之前所说进了马鞍山后与马鞍山一号线连接的说法）、马鞍山地铁2号线（以下简称马2）、马鞍山地铁6号线（以下简称马6）等。
第一：必须断绝南京地铁S2和马鞍山地铁1号线的关系
▲图片来自：巢马城际铁路首次环评公示。侵删。
如图所示，马鞍山做到了。如图所示：红色①表示马鞍山地铁1号线，红色②和③分别代表南京地铁S2始发站和终点站，明显二者不是一条线，基本否定了之前关于马1和南京地铁S2合线的说法。
南京紫东地区认为，S2单独批建有很多好处：1，可以扛着长三角一体化之南京都市圈一体化之省际一体化的大旗，从审批到资金募集再到施工协调都有很大的帮助。2，马鞍山地铁1号线获批概率也大，这样如果二者合并就浪费了一条名额。3，扛着S2的旗号南京方面积极性高，如果把S2和马1合并南京不一定愿意。
目前S2最大的问题在于南京地铁8号线，南京地铁8号线的问题在于宁芜铁路，宁芜铁路的问题在于铁总，问题复杂且难以解决。但是马鞍山可以像滁州的S4一样先自己建起来，南京这边再等等。
第二：建议以南京地铁S3的名义建设马6
▲图片来自：巢马城际铁路首次环评公示。侵删。
第三：马2可不可以这样规划？新创南京地铁S12
▲图片来自：巢马城际铁路首次环评公示。侵删。
▲图片来自：巢马城际铁路首次环评公示。侵删。
南京紫东地区总结如下：地球不爆炸，南京在那，马鞍山也在那，和县还在那！区位因素决定马鞍山和江宁（滨江）的利益是绑定的，马鞍山江北地区（如和县）是与南京江北新区利益绑定的，不等得靠也得要，提前规划布局，傍上南京这条大腿，马鞍山的未来才会更加光明！
▲图片来自网络，侵删。
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