扬马城际到底有多尴尬，百度一下，你就知道：搜索关键词“扬马”，你看到的99%都是扬州马拉松相关信息，并无扬马城际有关讯息。
NO.1 | 壹
日前，合肥市人民政府发布宣布了巢马城际铁路获批的消息，亮点颇多：时速350+，连接南沿江铁路，资金省级自筹不用铁总花钱，最后委托铁总运营。
巢马城际铁路最重要的是加强了马鞍山与合肥的联系，也将成为合肥通达上海的重要通道。关于这张图信息很多，尤其是关于马鞍山地铁方面的附产品丰富。详细可以前往我们之前的专文了解：从南京地铁角度分析这座拥有南京合肥都市圈双圈籍的城市出路在哪？
巢马城际铁路最重要的是加强了马鞍山与合肥的联系，也将成为合肥通达上海的重要通道。
那么，巢马城际铁路跟扬马有什么联系呢？有，目前的消息显示扬马城际北延接巢马直达合肥乃至皖北地区。
NO.2 | 贰
目前还没有关于扬马城际的确切消息，只有一些零散的抽象概念，只知道始点和终点是扬州和马鞍山。但是我们能根据目前已知信息推断出扬马城际的走向：
1，扬州到镇江段由于需要过江，单独建过江通道不现实，所以扬马城际扬州到镇江段应该就是连镇铁路镇江到扬州段。
2，官方消息还显示扬马城际前期工程始于镇江丹徒站（连镇铁路终点站），经句容和禄口机场来到马鞍山。那么丹徒站到马鞍山段也基本确定：丹徒站——句容站——禄口枢纽站——马鞍山站。
这里有两点需要说明一下：第一，前期官宣扬马设计时速250+，现在来看必须与南沿江和巢马看齐了，必须350+；第二，前期宣传说扬马接马鞍山东站，而巢马走马鞍山南站，小编觉得扬马终点改马鞍山南站概率大，或者走马鞍山东再转马鞍山南然后接入巢马城际？有点太扯了吧！
3，目前来看扬马城际需要新建的也就是丹徒——句容——禄口——马鞍山段。还有就是南沿江与扬马在句容站通过外包（专业名词小编不懂）的形式实现互通，扬马与宁宣高铁在禄口枢纽站也是通过外包形式实现互通。
说了这么多，扬马城际现在进度到底如何呢？
NO.3 | 叁
首先，作为宁宣与扬马的关键，禄口枢纽站现在还没有实质性进展，小编能找到的最新的官方权威消息是2014年6月22日的《南京禄口空港地区总体规划(2014-2030)》，里面提到了扬马城际接入禄口枢纽站。
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其次，去年（2019年）的时候官方表示尽快完成扬马城际预可研（与宁宣城际一起进行的预可研招标），争取年内完成，由于中间发生了重大突发事件，便再无最新进展消息了！
最后，对于扬马城际，目前最着急的应该是句容和马鞍山，一个想要尽快摆脱交通不便的困局，一个想要继续加强与南京以及上海的联系。
综上，目前扬马城际处于被两面夹击的境地：北面的连镇铁路预计2020年8月份实现全线通车，南面的巢马城际北段也获批，夹在中间的扬马城际究竟在干什么？尽快推进吧！
扬马城际=连镇城际扬州到丹徒站（无需新建）+丹徒站到马鞍山（需要新建）
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