苏北人民多年形成的“非铁路出行”好习惯，近些年来慢慢被改变。已经开通的徐宿淮盐和连淮扬镇连淮段，即将开通的连淮扬镇淮镇段和连徐高铁功不可没。
今天，我们从一条并站新闻讲起。
NO.1 | 壹
▲合新高铁定远东站与京沪高铁定远站并站规划设计方案汇报会，来自美好滁州，侵删。
5月29日下午，合新高铁定远东站与京沪高铁定远站并站规划设计方案汇报会在滁召开，意味着合新高铁沿线人民可以通过合新高铁在定远站上京沪高铁，来到省会南京。但这并不能解除合肥直插苏北腹地的尴尬局面，我们南京都市观察称之为“苏肥”。
▲合新高铁示意图，来源见水印，侵删。
据了解，合新高铁也就是合肥-新沂高铁是合肥-连云港-青岛高速铁路的一部分。该项目全长约310千米，按照客运专线设计，设计行车速度为350千米/小时（好像一般客运专线都能到350+的时速，而一旦混有货运功能，速度就要打折扣）。
线路起自合肥，途经定远、明光、五河、泗县、宿迁，在新沂接入徐连客运专线至连云港，接在建青连铁路延伸至青岛。
很久以前，我们专文分析过合肥与南京之间的高铁之争：为何要对宁淮城际用上十二道金牌令加急
当时，小编还自创了腹地的定义：所谓腹地，最初级的定义是人们的工作、生活、求学、购物、就医和游玩等日常需求在本地得不到满足的时候，能够去哪？愿意去哪？方便去哪？能够容纳这些人，那么他们就是你的腹地，所以腹地不是一纸文件能决定的，是由众多因素影响的。
合肥的幅度被严重挤压，漏洞反而出现在可斜插过去的苏北各县级市。地级市的势力范围基本分配完毕，后期的再城市化，县级市乃必争之地，尤其是人口众多的区域。
好在，合新所经区域，尤其是苏北区域均可通过京沪高铁南下来宁，或者还有徐宿淮盐+连镇+淮新（规划中的淮安至新沂，为京沪二线的重要一环）我们也不必为此过多忧虑。
我们所担心的是盱眙，环盱眙高铁应运而生。
NO.2 | 贰
▲自己动手所画“环盱眙高铁”，还请担待。
首先要说明的是，自己市域内的铁路都无法做主的南京，更别想干涉市外地区的铁路建设了，对于南京来说高铁肯定是越多越好。
那么，问题可能出在哪？小编列出几点可能的原因：
1，地理位置所限，盱眙位于淮河入湖口，地质复杂，投入产出比低。还有就是东西方向无核心大城市带动，南北方向南京爱莫能助且如修高铁必经天长，博弈成本太大。
2，整个江苏高铁的问题。别的不说，苏南众多全国百强县甚至前十名的县级市至今未通高铁，当然南沿江在建，北沿江开工在即。即使是这样，仍然还有县级市没有高铁。
3，盱眙离洪泽湖过近（基本可以融为一体），一般高铁如需要绕过洪泽湖，提前绕开还可以照顾其他县市，选择直奔盱眙后再绕行成本太大。
宁淮高铁已定，南北向线路只能绕西北方向，如走西北方向北上，大概率还是要经过安徽，难！
说实话，盱眙这个位置，即使脑洞也玩不出什么花样，基本确定未来最多只有两条线路可以选择，其中只有一条比较务实：
▲长三角铁路网规划图的一部分，来自网络，侵删。
1，最近出镜率很高的沿淮高铁，大致走向如上图黄虚线所示，沿着金湖、盱眙、五河、蚌埠南、淮南南一路向西。
2，由六合站引出直奔盱眙，然后沿着洪泽湖边上小心翼翼直奔泗洪，如果地质条件不允许，可能还要借道安徽。这条线也就想想，不要报太大希望。
综上，盱眙的高铁梦很难。
NO.3 | 叁
当苏肥为“环盱眙”高铁补上最后一环建起了合新线，南京可以说声谢谢，因为沿线的苏北人民可以曲线抵宁。而对于苏北的高铁问题，要说对不起的人恐怕另有其人，还不少！
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