关于集庆门大街站的问题，有朋友催更催了几个月了，一直没有更新一是因为小编不是专业的怕出丑；二是因为这些都是既定事实，不存在脑洞的可能，没有了脑洞的文章基本就相当于自废武功；三是因为没有渠道找到官方材料怕不小心“造谣”。
那么今天，小编把通过各种网络渠道搜集来的信息整理给大家。这里先强调一下：信息都是来自网络，不是官方材料。
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关于集庆门大街站
▲集庆门大街站构造图，图源地铁族论坛，侵删。
很遗憾，集庆门大街站这么特殊的一站竟然找不到相关现场图片，本人也常经过但一直都是过路也没拍过照片。
集庆门大街站构造跟南京南站3号线同方向换乘1号线一样，下了车不用上下电梯直接走两步到对面换乘即可。也就是说如果规划不改，2号线在集庆门大街站可以同站台换乘环线6号线。
▲6号线最初的模样，图源网络，侵删。
这是6号线最初的规划图，我们再把6号线放到当时的规划网中去看：
▲2008年建设2号线期间规划图，图源地铁族，侵删。当时建设地铁2号线的时候，集庆门大街站发生了地质问题（据说现在还有一台盾构机就废弃在了集庆门大街站附近的地下），据网友描述：情况极其凶险，周边大幅沉降、基底隆起、管涌，甚至造成附近高层居民楼倾斜，不得不更改计划。我们今天研究的重点不是地质问题，而是地质问题给南京地铁带来的影响。
1，6号线被拆，南京地铁自此无环线。6号线从此被拆成了现在的6号线、9号线和宁和城际S3一期。自从集庆门大街站出现地质问题后，后期凡是经过河西的地铁都会多几道工序，比如9号线就多了一道“软弱地层盾构隧道管片合理结构形式研究”，当然还有其他一些针对性工作不在此赘述。▲以上两张图是地铁族网友做的2-9接驳线线路图，侵删。2-9号线接驳线就是为了实现9号线与2号线的换乘，这是前不久官方明确的信息。但到底属于9号线附属工程直接上马，还是要像新线路一样走上报审批流程目前小编还不能确定。4，2号线从此不过江。集庆门大街站地质问题对2号线影响最大，本来是要在集庆门大街站往南一点过江后大致走现在的10号线路线，后取消过江。当然，当时的1号线和2号线规划更改很频繁，因为他们的获批文件是跨度时间很长的《南京市城市快速轨道交通建设规划（2004-2015）》，规划更改在所难免。比如2号线起初规划的一期是油坊桥到马群站，后来经过2005年和2008年两次东延才到了现在的经天路站。所以，现在很多房产中介都会拿2号线东延说事（谁知道他们说的是哪次东延呢），2号线的东延概念太复杂了（未来如果延伸到宝华，可能还要进行至少两次东延，目前已经基本确认的下一次东延是到仙林湖站）。5，10号线从1号线中分离出来。其实1号线本体是迈皋桥站到奥体中心站，安德门站到中国药科大学站是南延线。▲1号线本体，老图难找有点糊，请见谅。图源网络，侵删。为了完成2号线未完成的过江夙愿，为了减轻1号线Y型运营的压力（本来2号线也是Y型运营，后来取消过江自然就没了），也为了配合青奥会的举行，10号线应运而生（1号线的安德门到奥体中心段归10号线，另外继续延伸过江至雨山路站）。2003年，《南京城市轨道交通线网规划调整》中规划的南京地铁2号线西延线（过江线）是南京地铁10号线的雏形，该线路列入了同年11月底编制的《南京市城市快速轨道交通建设规划（2004－2015）》。集庆门大街站出现问题后，改称“南京地铁西延过江线”。2009年5月19日，南京地铁西延过江线工程环境影响报告第一次公示，工程改为由地铁1号线西延线接出延伸过江。2010年5月6日，南京地铁发布招标文件中，将地铁1号线西延过江线改称南京地铁10号线，且对工程予以明确，加入了新建安德门站和小行站至奥体中心站改造工程。2014年5月31日，当日运营结束后小行站至奥体中心站4站开始割接至10号线。2014年6月1日，原南京地铁1号线小行站至奥体中心站四个站点停运并入南京地铁10号线。所以，10号线的发展历程是这样的：2号线过江延线-南京地铁西延过江线-1号线西延过江线-南京地铁10号线。6，本来说了今天不脑洞，但还是忍不住要猜测一番：河西地区（含鱼嘴）备受诟病的线路规划是不是也与地质问题有关呢？
虽说地质问题可以用技术去克服，但也要考虑代价问题（性价比），比如前几年争论不休的4号线二期要不要在江心洲设站的问题，如果不计代价，我想在江心洲设站问题不大，但值得吗？这是一个问题。同理，作为南京的“天之骄子”板块——河西，如果不是地质问题（含代价过高问题），没有其他理由不去优化线网规划的。
载入史册的集庆门大街站，颠覆了南京地铁线网格局，前事不忘后事之师，希望能给未来南京地铁的建设带来经验。如果你有集庆门大街站地质问题的爆料，都可以留言分享哦！
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