当大家看到这个标题后，你的想法可能是这样的：
路人甲：这标题错了吧？应该是1号线北延和2号线西延吧？方向整个反了！
路人乙：1号线真的要往溧水延伸了吗？
路人丙：2号线真的要往宝华延伸了吗？
路人丁：这篇文章讲的是南京吗？南京都市圈好像也没有第二座城市有1号线和2号线的啊？
排在丁之后的是谁？好像忘了。
路人群：标题党！
其实，以上都不是。
NO.1 | 壹
一号线南延线及二号线东延线环评整改项目（轨道加装宽频型阻尼减振降噪设备）减振降噪设备采购招标公告
▲一号线南延线及二号线东延线相关招标公告，图源南京地铁官网，侵删。
首先，从招标公告发布时间和项目批准文件编号来看，这不是旧闻，真真切切就发生在2020年。
其次，白纸黑字也都写着是南京的1号线南延和2号线东延，而不是其他。
最后，看到是减振降噪设备采购，经常乘坐1号线和2号线的朋友们应该都能反应过来，确实要好好处理一下噪音问题了。
2005年9月3日开通的1号线和2010年5月28日开通的2号线是南京最重要也是最老的两条线路，出现噪音问题也是正常现象。
NO.2 | 贰
1号线南延和2号线东延分别指的是哪里到哪里
1号线南延
▲1号线现行运营图，图源南京地铁官网，侵删。
1号线南延指的是安德门站到中国药科大学站，于2010年5月28日与2号线同时建成通车。
2号线东延
▲2号线现行运营图，图源南京地铁官网，侵删。
2号线东延指的是马群站到经天路站，与1号线南延线不同，2号线东延与原线路（油坊桥到马群站）是分批获批和建设，同时建成通车的。这点与3号线一期和二期是一样的（3号线南延直接跳过二期叫三期就是这个原因）。
NO.3 | 叁
为什么是1号线南延线和2号线东延线
▲轮轨不平顺激发轮轨噪声，图源网络，侵删。
小编猜测可能有以下几个原因：
第一，1号线南延和2号线东延同时建成通车，轨道年代基本一致，老化程度应该也差不多。
第二，相对其他区段来说，1号线南延和2号线东延高架部分较多。地下部分的噪音最多也就影响乘客，而高架部分既影响乘客，还可能影响沿线居民，降噪必要性更大。
第三，1号线南延和2号线东延在各自线路中有一定的独立性。比如施工主体和招标要求等有一定的独立性，操作起来相对简单。（第三点纯属猜测）
如果写到这就结束了，肯定有人觉得不过瘾。好，我们再来聊聊1号线还能延伸到溧水吗？2号线还能延伸到宝华吗？
NO.4 | 肆
1号线延伸到溧水的可能性
之前我们在分析南京九大新城之柘塘新城的时候其实提过，将1号线和3号线分别往南延伸15公里在柘塘新城汇合，将柘塘+禄口两大新城打造成辐射苏西南的中心。
但这一点很难实现。
其一，延伸线附近土地严格限制开发，而且距离市界很近，边界处的双方中的某一方是不可能独自大投入搞发展的，除非双方合作或达成各自分别开发的默契（如仙林湖和宝华）。
其二，距离禄口机场很近，机场提高了附近的下限，同时也降低了附近的发展上限。
其三，这里虽然处于江宁区最南端，但也是溧水区最北端，想要辐射苏西南，中间隔着整个溧水区，难度是非常大的。
这样的话，答案应该就很清晰了，路人乙应该知道答案了吧？
NO.5 | 伍
2号线延伸到宝华的可能性
对于这个问题，我是矛盾的：如果写2号线延伸到宝华是有流量的，但这可能会影响小编的分析水平。
2号线经天路站距离宝华直线距离只有3公里，即使从仙林湖绕一下也就是3.4公里。所以不管是坊间还是房地产行业，2号线东延的呼声很高。当然，这个东延除了今天说的马群到经天路这一段叫东延以外，经天路到仙林湖站这一段也可以叫东延，而所谓的继续延伸到宝华，恐怕只能叫“难”延了。
为什么难？
1，2号线延伸到哪？到边界就停住？没有任何意义。延伸到宝华山下？也没有意义，难不成开一条上山的路以备“开发宝华山”之说？
2，不管是从地形角度还是区划角度来看，宁仪扬城际和宁镇城际都只能走龙潭。
3，晒干的橘子皮作用也就泡泡茶，如果橘子皮被委以重任，旁边的橙子皮怎么办？
路人丙：那怎么办？
此前我们在分析宝华未来的时候提过：宝华的未来在哪里？
多了不说，就三个词：紫核，宝华山和312创新走廊。
NO.6 | 陆
面对1号线南延和2号线东延，官方在降噪，大家也要降噪。不同的是：前者是物理降噪，后者是心理降噪。
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