近日，南京市2021年投资计划表正式对外公布，备受关注的地铁项目也悉数登场。
今天，我们来简单过一遍。
NO.1 | 壹
11号线一期
预计于今年6月份开工建设的11号线一期工程全线位于江北新区，其最大意义是串起几乎整个江北新区直管区（或核心区）。
从年内投资计划金额来看不是象征性开工，而是要有所动作的，这一点大家可以放心了。
宁马城际（南京段）
此线路是长三角一体化中重要的一环，尤其是去年LD视察结束后，进度明显加快。如果能在12月份实现开工，算是比较理想的结果。
不管是雨花的板桥还是江宁的滨江，都很渴望这一条线路。所以，动力和关注度都有。
宁扬城际（南京段）
与宁马城际类似，这也是长三角一体化中重要的一环，也是去年LD视察结束开始加速，同样也是12月开工。
除此以外，宁扬城际还是宁镇扬一体化的关键部分。由于紫东地区核心区的存在，存在南京段先行开工的可能性。
NO.2 | 贰
3号线三期
作为经过江宁区热点地区的一条线路，关注度不高，但毕竟属于上一轮计划的项目，也不宜再拖了。此前因为土地审批方面的问题耽误了一些时间，现在已基本解决，预计3月份可以开工。
5号线
穿过主城的大动脉，2016年底就开工了的5号线，起到了磨练南京人民性子的作用。从投资进度表看距离通车快了，大家再耐心等一等，铁杵快成针了。
7号线
同样是南北大动脉，经过燕子矶新城和河西新城等大热板块，加上经过丁家庄和新城科技园等人流密集区域，客流量也是相当可观。为了实现与7号线的换乘分流，3号线还进行了车辆增购。
目前整条线路最大的卡点还在草场门站，虽然问题解决了，但耽误的进度无法弥补了。所以才有了分段开通的计划，具体如何分段何时分段，静候官宣。
据了解，草场门站的两所学校携手去了溧水石湫建设分校区，希望当地在规划的时候做好充分的通道预留（开个玩笑）。
NO.3 | 叁
6号线
又是一条南北大动脉，未来与机场线贯通运营，甚至还有可能与宁镇城际部分贯通运营。通车后仙林地区前往南京南站就方便多了。
大家担心的后建段在进度上也跟上了3号线三期，所以问题不大。如果再有个拆迁问题耽误一下，就可以不用分段开通了（无奈一笑）。
9号线一期
还是一条南北走向，话说南京的地铁确实多数是南北走向。
9号线之所以叫一期，因为二期铁定要延伸到板桥的。同时，一定程度上也可以叫南京境内的“南沿江”地铁。
NO.4 | 肆
宁句城际
作为长三角一体化、宁镇（扬）一体化和宁句同城化标杆项目，虽比此前的几条城际线路慢一些，但比同期建设的线路比算是快的。
年内竣工没有问题。
10号线二期
为数不多的东西向线路，紫东地区的第二条地铁，此前我们将其定义为扮演连接江副核与紫副核的重要角色，建设速度可能是数字线路里的佼佼者。
NO.5 | 伍
4号线二期
最近的口径一直都是将其列入已开工线路的，从投资进度表来看，确实没有毛病。连接江核和紫核，未来可期。往后的几年里，江北新区的担子有点重，北站、11号线和4号线二期，都是花大钱的主。
1号线北延
与3号线一样，1号线北延也担负着为7号线分流的重任，但进度上也受到了拆迁的困扰，通车时间不详。
2号线西延
年内开通确定性最强的线路，通车后可能会让河西有轨电车很尴尬。
宁天线南延
这是一条进度没问题，也没啥关注度的线路，明年内开通没有问题。
宁滁城际（南京段）
宁滁城际（南京段）是这十五条线路里开工概率最小的一条，虽然是长三角一体化中重要一部分，也是南京北站工程的一部分，某种程度上讲还是北沿江高铁的一部分。
此外，宁滁城际（南京段）有点尴尬的是：自身进度受南京北站的影响，而一旦通车又会坐实南京北站为“滁州东站”的身份（南京北站前期与滁州轨道交通联通而不与南京轨道交通联通）。
所以，现在的最大的当务之急是南京北站（周边)以及宁滁城际（南京段）赶紧为江北新区产粮，而后才能把南京北站接入南京地铁网络（3号线和4号线北延或者18号线）。毕竟，南京北站本身是没有辐射能力，只有接入南京地铁网络，才能实现对苏北和安徽长江以北地区的辐射。不然就真的要先做一段时间的“滁州东站”了。
NO.6 | 陆
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