首先要说的是，与第一次环评公示相比，二次环评少了仙林湖至东流站这一段，为什么呢？
有消息称：由于国家严控新建市域城际线路造价，像宁扬城际这种城际线要求以地面为主，而从东流到仙林湖这段为紫东核心区，需要地下铺设，日后会单独以市区线路的通道报批。除此以外，虽然紫核的建设条件没有问题，但毕竟没有报批，分段建设也是可以理解的。从板块维度来看，线路起于南京市仙林大学城，经栖霞区、龙潭新城、仪征城区、仪征开发区、朴席镇、汊河镇、扬州城区，止于扬州火车站。具体的走向描述是这样的：起于仙林湖站，后沿仙林大道-纬地路-尤山路-润阳路-临港路-规划大鹏河路敷设，在双纲河口下游下穿进入长江，过江后沿万年南路-真州路至仪征综合交通枢纽，再转向东南下穿仪扬河，经仪征开发区后向东经过朴席镇，然后折向北进入扬州市邗江区汊河镇，再沿站南路接入线路终点扬州西站。换乘方面来看，宁扬城际在起点站仙林湖站与既有南京地铁4号线、规划2号线东延线换乘，在栖霞站与规划6号线延长线换乘并与规划宁镇城际互联互通，在汊河站与规划的扬州轨道交通2号线换乘，在终点扬州西站与规划的扬州轨道交通1号线换乘。宁扬城际线路全长57.55km，其中地下线24.70km、高架线30.19km、地面线2.66km。全线设车站16座，其中8座为高架站，8座为地下站，平均站间距3.84km。工程在南京段设龙潭车辆段1处、港城路主变电所1座，在扬州段设扬州停车场1处、朴席主变电所1座。工程采用市域D型车，车辆编组为初期4辆、近期4/6辆混行、远期6辆编组，最高设计时速为160km/h。工程计划2021年12月底开工建设，工程总投资估算约282.51亿元。由此看来，宁扬城际是南京地铁大家庭中速度最快的那个。
另外，宁扬城际第一次环评中显示建设单位为南京地铁集团有限公司，自江苏宁扬轨道交通有限公司于2021年2月26日注册成立后，建设单位变更为江苏宁扬轨道交通有限公司。
扬州停车场
客流预测
运行交路
宁扬城际与宁句城际一样采取快慢车和大小交路运行模式：
快慢车指的是大站快车和“站站乐”两种开行方案，大站快车仅停靠龙潭站、工农路站和汊河站等3个车站，全线单程运行时间为34分钟；“站站乐”的全程运行时间为分钟；
大小交路指的是大交路（仙林湖站至扬州西站）与小交路（仙林湖站至仪征开发区站）两个交路方案。
运营时间上暂定6：00至21：00，共 15 小时。为什么说是暂定呢？这个时间并不与2号线和4号线一致，运营的时候是可以根据需要进行调整的。
行车计划
宁扬城际全日开行列车初期118对、近期173对、远期200对，详细看上图。
随着宁扬城际的进展不断推进，宁镇扬一体化发展又进（近）一步。对沿线各板块都是利好，那么具体每个板块应该如何布局呢？
紫核，作为紫东地区乃至宁镇扬一体化的核心区，自然要发挥发动机的带动作用。但由于其面积并不大，所以发展高端商务和商业成为不二选择。
仙林湖，作为三线换乘的大枢纽，开开弓没有回头箭，优化居住功能尤为关键。
龙潭新城，宁扬城际沿线布局产业的最佳选择，也是最后的选择。
仪征和扬州市区部分，可塑性比较强，未来还有很大的统筹和综合规划的空间。
NO.3 | 叁
那么，这个时候我们不得不提一句宁镇城际了：
此前，我们一直认为要等G312科创走廊落地和成熟以后再做考量，但从宁扬城际来看，倒是可以换个思路。
如果新的地铁申报条件下镇江仍然达不到修建的标准，只要镇江能够确定把G312科创走廊作为长远的方向，可以先勒紧裤腰带把宁镇城际搞起来。毕竟地铁对于产业和人口的提振作用还是非常明显的，这正是镇江目前来看最大的短板。至于债务问题，从大局考虑可以由省里出手协助解决。或者说，地铁会不会是解决债务的重要手段呢？
所以，宁镇城际应该尽快提上日程，你觉得呢？
最后，期待宁扬城际和宁镇城际都能够尽快落地！
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