北沿江高铁，终于要来了！
NO.1 | 壹
近两年，关于沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段（其中江苏段又称北沿江）的消息一般分两种：
第一种是官方多次强调即将开工，第二种是民间在线路走向问题上不断涌现的“请愿书”。前者像是海浪一次又一次拍打着海岸，就是上不了岸；后者就像暗潮，看不见的汹涌。
不过，这些情况终将随着首次环评的到来而迎来转折性变化。
近日，《新建沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响评价第一次信息公告》（以下简称北沿江）正式公示，标志着北沿江高铁距离开工又进一步。
NO.2 | 贰
那么，我们再次从本次环评的信息中提炼一些重点吧：
建设主体：长江沿岸铁路集团股份有限公司。2020年12月20日由国铁集团与沿江六省市共同出资组建并挂牌，公司落户武汉。位于沿江铁路的地理加权中心位置的武汉，不仅总部经济（尤其是国企央企总部多）氛围好，还有水利部长江水利委员会的加持。所以，长江沿岸铁路集团股份有限公司总部落户武汉并不意外。
环评主体：整体由中国铁路设计集团有限公司开展，中铁第一勘察设计院集团有限公司配合完成安徽省境内相关工作。
工程概况：沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段位于我国华东地区的上海市、江苏省和安徽省境内，大致沿长江北岸东西走向。线路起自上海市，向西经江苏省苏州太仓市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市。线路运营长度554.09公里。共设车站16座，速度目标值350km/h。
线路具体走向：
了解的朋友应该知道，首次环评类似于环评告知书，信息含量很少，具体的线路走向要等二次环评。加上前面我们说的“请愿书”的存在，线路走向是个敏感的话题。虽然上个月底传出“可研报告尚未正式报送国家发改委”的消息，但二次环评的时候，我们就能看到官宣的具体线路走向了。
说到这里，我们不得不多说几句：我国的高铁建设水平在世界范围内都很高，关于选址也有一套比较成熟的流程，真心不希望强行拉直成为保底选择。
开工时间：具体什么时候开工，这个问题的答案很有弹性，我们可以用其他类似线路对比一下。
南沿江高铁：2017年6月8日首次环评；2018年10月8日举行开工动员会，江苏南沿江城际铁路正式开工建设，中间用了一年零四个月。
连淮扬镇铁路：2014年5月5日首次环评；2014年12月26日部分开工建设，2015年9月全面开工，中间差不多用了7个月的时间。
徐连高铁：2016年1月8日首次环评；2016年11月5日先导段开工，2017年7月7日举行开工动员会。到先导段开工用了10个月，到全面开工用了一年半的时间。
结合以上，北沿江高铁想要实现年底前开工，时间很紧张。有人说江苏的线路扯皮比较多，可以看看其他省份的。
我们再以商合杭为例：2014年5月首次环评公示，2015年11月30日正式开工建设。
关于六合西站
此前，大家比较好奇，作为宁淮铁路和北沿江的重合站，六合西站为何列入了宁淮铁路的建设规划中呢？主要是因为宁淮铁路和北沿江高铁在六合西至南京北这一段共线，而先开工的宁淮铁路自然要把能做的先做了。这样一来，位置已经确定的六合西站随着宁淮铁路建设没什么问题。
NO.3 | 叁
我们再回到标题中的那个问题：北沿江高铁距离开工还远吗？这可能是个主观题，关键看你的心态。
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