南京地铁首条没有车站“拉风箱”式运行的线路来了！

近日，南京地铁2号线和9号线迎来了同一条好消息！

NO.1 | 壹

看似很简单的一件事，背后却有很多故事。

提到涌水涌砂应急演练，大家第一时间想到的应该是这个：

9号线在开工之前，就比其他线路多了一道“软弱地层盾构隧道管片合理结构形式研究”程序，针对的就是软弱地层这种特殊情况。

大家第二时间想到的应该就是2号线集庆门大街站了吧？对集庆门大街站熟悉的朋友都知道这里有两条废弃的轨道和站台，原因就是之前出现了涌水涌砂等地质问题。

从这张古老版本的6号线线路图中我们能够看出来，集庆门大街站废弃的站台就是原6号线和2号线的换乘站。而现在，6号线变成了9号线，换乘变成了接驳，总算实现了废弃站台的再利用。

2-9接驳线首次公开是在2020年的1月21日，当日，9号线工程初步设计获南京市发改委批复，批复信息显示：

9号线全长19.677公里，全部为地下线。全线共设曹后村站、南京站站、中央门站等16座车站，均为地下站，其中换乘站9座，能够与南京地铁1号线、3号线、4号线、5号线（在建）、6号线（在建）、7号线（在建）、10号线等实现换乘，并在水西门大街站设接驳线与南京地铁2号线换乘。

本工程初步设计概算212.50亿元，建设工期为55个月。

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那么，标题中说这条接驳线到底能不能算作一条线路呢？从此前的消息来看，南京地铁下一轮申报预计有12条共172公里，其中就包括了2-9接驳线。这样的话，接驳线的建设流程基本上与其他线路一样。

所以，如果从申报这个角度来看，此接驳线确实可以算一条线路。只是没有站点，在2号线的集庆门大街站和9号线的水西门大街站之间来回“拉风箱”式接驳乘客而已。

什么是“拉风箱”式接驳呢？顾名思义，指的是地铁列车在一条固定线路上同一时间内只有一趟列车往返运行，因列车运行交路类似于拉风箱的动作，被形象地称为“拉风箱”运行。

地铁“拉风箱”运行并不罕见，一般都在线路故障或者其他特殊原因的时候会使用。像2-9接驳线这种设计方案就是拉风箱，确属罕见。

南京地铁在上个月就运用了一次“拉风箱”模式运行：

根据地铁建设计划，在建2号线西延线即将接入既有2号线油坊桥站，受割接施工影响，地铁2号线油坊桥站至元通站区段于2021年5月1日至5月10日临时停运（后来工期提前一天完成），2号线油坊桥站、雨润大街站临时关闭（S3宁和线油坊桥站正常运行、换乘通道关闭）。

割接工作期间，2号线元通站至集庆门大街站之间就是“拉风箱”模式运行。

我们什么时候才能坐上2-9接驳线路呢？前面说了，接驳线路下一轮申报；已经建好的集庆门大街站站台改造一下即可；9号线预计2024年下半年建成通车，今年将完成10个车站结构维护和2个区间3台盾构的始发。

我们再来了解一下接驳线接入的水西门大街站：

作为9号线最大的车站，南京首个“双岛三线车站”，距离地铁2号线集庆门大街站只有约1公里的水西门大街站，正在有条不紊的进行着，预计今年10月和11月，两台盾构机将先后从水西门大街站始发，向清河路站掘进。

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特殊的集庆门大街站，颠覆了南京地铁线网格局。好在，这些都在逐步改进中，2-9接驳线就是典型案例。以变应变，百变不变。

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