最近，各地的最新国土空间规划开始陆续征求意见，武汉也不例外。
据了解，《武汉市国土空间总体规划（2021-2035年）》草案已经开始公示并征求意见。
下面，就让我们一起来看看都有哪些重点和亮点。
NO.1 | 壹
第一，武汉的使命
意见中简单提及了武汉的使命：
在国家级的中部崛起和长江经济带等重大战略部署中，武汉都是重要的一环；
在湖北省，武汉还要担负着“一主引领”的新使命；
对于武汉自身来讲，在经历了疫情摧残后，也需要推动城市经济转型、社会转型和空间转型。
最终，为全面建成国家中心城市提供空间保障！
第二，城市愿景和发展目标
城市愿景：创新引领的全球城市和江风湖韵的魅力武汉。后面还有五小点作为支撑，并不是空中楼阁。
城市性质方面，有大家比较熟悉的湖北省省会、国家中心城市、长江经济带核心城市和国际化大都市等，也有大家平时关注相对较少的全国经济中心、国家科技创新中心、国家商贸物流中心、国际交往中心、区域金融中心和世界滨水文化名城等。所有这些对武汉城市性质的描述，都是基于武汉自身优势的总结，比如地理中心对商贸物流中心的作用等。
人口数量：到2025年，可容纳1660万人，按照2000万人口来规划配套。
当然，国土空间规划不提及经济数据目标，是对的。
第三，武汉在区域协调发展中的定位
首先，武汉处在国家区域发展“钻石结构”的中心。
从东西向来看，武汉所处的长江中游城市群（主要包含武汉、长沙和南昌）在成渝经济圈和长三角城市群的中间；从南北向来看，武汉处在京津冀城市群和粤港澳大湾区之间。与之对应的是铁路大通道是京广铁路和沪渝蓉铁路。
其次，武汉在省域发展的带动作用，主要由三层关系组成：武汉市域、大武汉都市圈和武汉城市圈。越靠近内层，发展的驱动力越强。
比如距离武汉市中心只有60公里的黄冈、鄂州和孝感等，80公里圈层有黄石、咸宁和仙桃等，150公里圈层基本上把武汉城市圈的所有成员都囊括进入了。
最后，从城镇空间来看，武汉周边依然有很多农业农村和生态空间，这对于提升城市承载力有着至关重要的作用。
NO.2 | 贰
第四，基本国土空间格局
从规划图来看，最先映入眼帘的就是武汉三镇（武昌、汉口和汉阳）和长江了，这也是对“大江大河大武汉”的真实写照。
接着，比较有好识别的就是六大生态绿楔和六大发展轴相隔而邻。可以说是两个绿楔夹一个发展轴，反过来也可以说是两个发展轴夹一个绿楔。
六大绿楔分别依托于六大湖，而六大发展轴则是依托于以轨道交通为主的大交通所串联起来的发展轴，他们分别是：武鄂黄黄、武咸、武仙洪、汉江、汉孝和长江北六大发展轴。
对于南北部来说，可以说是生态屏障了：北部魅力山区和南部魅力湖区，基本上是武汉地形的写照。
从大格局来看，武汉市域呈现近似长方形的布局，但由于南有湖北有山，所以武汉的核心发展带还是具有一定集聚性的。
第五，国土空间细化格局
如果说武昌、汉口和汉阳这种格局属于宏观维度的话，那么这张图规划的就是微观维度的格局——一主四副。
一主说的就是中心城区，四副分别是光谷副城、长江新区副城、临空经济区副城和车谷副城。
这个时候，可能会有朋友问：这四大副城谁的潜力最大？从空间格局来看，光谷和临空经济区机会更大些，毕竟往东或者西方向还有拓展的空间。而南北两侧的副城不仅受制于湖和山，从都市圈维度看也没有太大的外拓空间。当然，即使没有扩展空间，也一样可以发展的不错，毕竟也是四大副城之列。
从产业角度来看，就很难判断未来的潜力了，时代的发展很快，产业的迭代也在加速。仅从当前阶段来看，光谷的潜力相对大些。
对于一主四副的定位，规划稿也有体现：
主城做优，副城做强。主城要实现通过国家中心城市来辐射带动周边，而四大副城则肩负着城市发展空间的外扩，比如人口上以100-200万人口为目标等。
第六，综合交通方面
在交通方面的规划上，武汉提出空港、陆港和水港联运以打造国际综合交通枢纽。
凭借“九省通衢”的优势，武汉交通也有着全方位无死角的优势。航空、航运、公路和铁路等，武汉都是国家级和世界级的综合交通枢纽。在这种大框架下的微系统中，武汉还是都市圈的交通枢纽。
尤其是关注度比较高的高铁方面，武汉规划了六大高铁站，他们分别是：长江新区站、汉口站、汉阳站、武汉站、武昌站和武汉东站。
除了高铁，城际铁路也是四通八达，尤以东西方向最为密集。
NO.3 | 叁
如此规划，只要能够稳步落实，武汉的“中心”和“重镇”属性将越发明显，城市能级自然不断提升！
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