近期，南京这几条跨市地铁又有新进展。

NO.1 | 壹

宁扬城际

说起宁扬城际，最近加速确实很快，环评全本公示公布后没多久（8月6日公开），仪征段又开始了新一轮的勘探施工。

提到勘探施工，很多朋友会发现好像很频繁。其实，勘探是贯穿整个地铁建设周期的环节，尤其是开工之前的预可研、环评、可研、初步设计和工可等各个环节。

对于这一点，也不难理解。毕竟这些环节都是为了顺利开工和施工，充分的勘测勘探能够为地铁建设提供数据支持。

NO.2 | 贰

宁句城际

东大街站（工程名）于近日完成了最后的拆迁，由于最后拆掉的这部分不影响工程进度，所以关注度也不高。最大的影响可能就是安全隐患了，还是拆了好。

与此同时，宁句城际还迎来了另一个好消息：冷滑测试顺利完成。

什么叫冷滑测试呢？专业解释是这样的：在接触网不受电的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，对接触网进行动态试验检查，需要依靠自身动力，这个过程中的速度是由慢变快的。

与冷滑对应的是热滑：指车辆在线路上首次带电运行，对线路变电所设备、接触网系统、轨道、屏蔽门、通信系统，限界及车辆相关线路设备稳定性进行综合检测，确认车辆与接触网系统之间配合是否具备列车运行条件。

冷热滑结束后，就可以进行各种调试了，接着空载试运行，直至通车。

NO.3 | 叁

宁马城际（南京段）

既然是环评批复，自然离不开对环境影响的关注。批复中提到了建设过程中要严格落实此前环评报告书提到的各项污染防治措施，包括但不局限于：

优化施工方案，减少对周边环境的影响；

落实水污染防治措施，做好从水处理到排出整个过程的衔接；

落实噪音和震动污染，这一点是很多市民朋友所厌恶的。当然，一点点噪音和震动都没有也不现实，但大家休息的时间还是要保证的；

落实大气污染和固体污染防治措施，这些都是基本操作，问题应该不大；

还提到了施工结束后的清理和恢复工作。

另外，本工程涉及的输变电设施需要单独办理环境影响评价手续。

落实情况的监督检查由雨花和江宁环保部分负责。

最后提到了两个变量点：发生重大变动需要重新走环境评价审批手续，五年内不开工的，也要重新审核手续。

NO.4 | 肆

宁滁城际（滁州段）

浦镇车辆厂动车组利用宁滁城际线路走行及国铁接线工程方案到底是什么意思呢？

我们可以来进行一些猜测：

1，浦镇车辆厂订单交货用，尤其是利用铁路进行长途交货。这一点不符合常理，一来不可能用要交货的车辆来跑，二来也没必要走宁滁城际。

2，把宁滁城际当成浦镇车辆厂动车组的试验线，可能性也不大，太奢侈。

3，一线两用。一方面，宁滁城际是由南京地铁运营的D型车市域（郊）铁路。另一方面，宁滁城际还是宁滁蚌城际的一部分。ps：宁滁城际就是利用宁滁蚌城际落地的。

国家鼓励各地规划和建设多层次轨道交通，在这样的背景下，我们就不得不重新思考一下宁滁蚌城际的定义了：这条线路不是高铁（已有京沪高铁），而是实打实的市郊铁路，速度上也就是200左右。

以贵阳的市域快线为例，“一环”线路全长约115公里，全线共设车站18个，平均站间距6.4公里。从站间距来看，这既不是高铁，也不是普通的D字头动车，更不是地铁，而应该归类为市域（郊）铁路中的市郊铁路。

即使最终宁滁城际走行国铁动车的目的不是宁滁蚌城际，但这种模式确实可以考虑。

不仅宁滁蚌城际可以这么设计，宁镇城际也可以这么设计：

宁镇城际南京至镇江段同时跑地铁+市郊铁路，然后市郊铁路部分可以继续往扬中甚至泰州延伸。

这或许就是前不久国家发改委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》的深刻含义吧？这个所谓的多层次轨道交通到底有多“多”，需要实践去检验。

至于浦镇车辆厂动车组利用宁滁城际线路走行及国铁接线工程方案到底是什么样子的，让我们等待更多的信息公布出来吧！

NO.5 | 伍

期待南京都市圈四大金刚聚首的那一天早日到来！

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